При современной перенасыщенности автомобильного рынка, очень сложно кого-то удивить новой моделью. Поэтому большинство автопроизводителей делает ставку не только на техническую составляющую, а и на дизайн, привлекая к проектам самых талантливых специалистов в данной отрасли.
Компания Bugatti поддержала молодого дизайнера Серкана Будур, который создал для своего дипломного проекта уникальную модель под названием La Finale. Она отражает современные тенденции компаний по переходу с автомобилей с ДВС на электрокары. Ведь время, когда топливные моторы прекратят свое существование вовсе не за горами.
Проект La Finale отражает идею прощания компании с культовым 8-литровым двигателем с турбонаддувом W16 Bugatti. Однако для большей компактности и легкости дизайнер заменил его на W12, но от этого идея не потеряла свой смысл, так как мотор сверху накрывает прозрачная крышка капота для всеобщего обозрения.
Во время создания концепта дизайнер черпал вдохновение у купе Bugatti Type 57SC Atalante. Несмотря на это, La Finale получился весьма самостоятельной единицей, в которой прослеживается философия бренда, но присутствует некий футуристический поворот. В частности он получил стильный кузов с двухцветной окраской, спортивную подковообразную решетку радиатора, ярко выраженный сплиттер, закругленные стекла, плавающие задние фонари, выхлопную систему с двумя наконечниками, массивный диффузор и сделанные на заказ шины Michelin.
Серкан Будур охарактеризовал свой проект, как прощание старой эры и встречу новой.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
