С выходом на рынок электрического Porsche Taycan, штутгартская компания как-бы зашла на территорию американского производителя Tesla. Таким образом компании стали ключевыми конкурентами в сегменте премиальных электромобилей. Однако подобное сравнение руководство Porsche совершенно не приемлет и не считает американского производителя своим конкурентом.
По словам руководителя отдела исследований Porsche Майкла Штайнера, Tesla стремиться увеличить дальность пробега электрокаров и в этом направлении совершенствует свои батареи. При этом для Porsche основополагающим является высокая мощность батарей и их быстрая зарядка. В соответствии с этими критериями компания и ведет разработки.
Кроме того, в аккумуляторах Tesla используются круглые ячейки, другой химический состав и иная концепция охлаждения, чем в батареях Porsche. Еще одним существенным отличием между компаниями Porsche и Tesla, является то, что немецкий производитель выпускает не только электромоторы, а и двигатели внутреннего сгорания. То есть он ориентирован на разные сегменты, а не сконцентрирован на одном направлении. Именно поэтому сравнение двух компаний, по мнению Porsche, является некорректным.
"Мы верим в меньшие, более легкие и, следовательно, более дешевые батареи, которые можно заряжать быстрее. Мы не стремимся быть лидером в области электромобилей, но все равно продолжаем развивать ее так, как мы это видим", - заключили в компании.
Также Штайнер уточнил, что компания не планирует полностью сконцентрироваться на производстве электромобилей, а и дальше будет равноценно развивать все направления. Ведь в разных регионах мира востребованы автомобили с разными силовыми установками, а терять какой-то из рынков Porsche не намерен.
В будущем, в дополнение к платформе PPE, Porsche планирует разработать полностью электрическую архитектуру для суперкаров. Ведь данное направление также очень перспективно. По мнению Штайнера, наиболее актуальной новая технология будет для родстеров.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
