De Tomaso Pantera — один из самых крутых суперкаров в истории мирового автопрома. С 1971 по 1992 года итальянская фирма De Tomaso изготовила 7260 таких автомобилей. Один из них обнаружили прямо на улице под небольшим навесом заброшенного жилого дома.
Годы и непогода не пожалели редкий суперкар: колеса спущены, на кузове видны следы ржавчины. Но при этом все стекла и декор на месте. В салоне все покрыто пылью и паутиной, но никаких следов разграбления или вандализма.
Pantera был разработан известным американским дизайнером Томом Тьярдой для замены спорткара De Tomaso Mangusta, выпускавшегося в 1967-1971 годах. Первые автомобили, собранные в 1971 году оснащались 330-сильным мотором Ford V8 5.8 и коробкой передач ZF. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза на всех четырех колесах и реечное рулевое управление. По некоторым данным, с места до 100 км/ч суперкар ускорялся за 5,5 секунд.
В 1972 году Pantera укомплектовали двигателем 4 Bolt Main Cleveland. Это позволило суперкару соответствовать принятым в США стандартам по ограничению вредных выбросов. Новый мотор мог работать на топливе с более низким октановым числом.
В том же 1972 году специально для американского рынка была выпущена люксовая версия Pantera L («Lusso»). Она отличалась большими черными бамперами и двигателем Cleveland мощностью 248 л.с. Двумя годами позже вышла еще более мощная Pantera GTS.
С 1971 по 1975 году в США экспортировали около 5500 суперкаров De Tomaso Pantera.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
