Британское тюнинг-ателье Prodrive представило невероятно эффектный рестомод под названием Prodrive P25. Этот автомобиль является современным взглядом на легендарную Subaru Impreza 22B, которая была выпущена в 1998 года.
Тюнеры использовали в рестомоде только оригинальной усиленный стальной монокок Субару Импреза, а все остальное существенно переработали. Купе достался кузов, практически полностью изготовленный из углеродного волокна, который позволил сократить вес до 1200 кг, что на 45 кг меньше, чем у стандартной модели. Также специалисты использовали механически обработанные алюминиевые стойки, амортизаторы Bilstein, тормоза AP Racing, регулируемые пружины и амортизаторы.
Однако наибольший интерес в этом рестомоде представляет модернизированный 2,5-литровый двигатель Subaru, которому заменили поршни, шатуны, клапаны и установили гоночный турбокомпрессор Garrett. Он сочетается с титановой выхлопной системой Akropovic, шестиступенчатой секвентальной коробкой передач с косозубыми шестернями и системой полного привода.
Отдача агрегата составляет 406 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Он позволяет Prodrive P25 разгоняться до первой «сотни» менее чем за 3,5 секунды. Система управления запуском работает с помощью дроссельной заслонки с электроприводом и автоматического сцепления, что позволяет водителям мчаться вплоть до третьей передачи без особого участия в процессе.
Несмотря на то, что компания не опубликовала снимки салона рестомода, известно, что в нем установили приборную панель Motec и гидравлический ручник. В отделке использованы кожа, алькантара и карбон. В качестве опции Prodrive предлагает покупателям убрать второй ряд сидений, а на их месте установить каркас безопасности. Передние кресла заменят на алюминиевые гоночные ковши. Всего будет построено 25 единиц модели, стоимость каждой составляет 560 000 долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
