Согласно современным топливным стандартам, моющие присадки являются обязательным компонентом любого топлива. Однако многие по-прежнему считают, что применение таких средств может навредить двигателю или топливной системе. Так сложилось, что использование присадок с момента их появления обросло большим количеством мифов. Именно один из них мы решили сегодня развенчать.
Одним из самых популярных слухов, касающихся очистительных присадок, является загрязнение форсунок. Якобы добавленная в топливо присадка "поднимет" грязь с дна бака, которая в последствии попадет в топливную систему и забьет форсунки. "Это не правда! Моющие присадки не могут поднять грязь из бака. Они предназначены в основном для очищения инжекторов, соответственно они работают только при высокой температуре, близкой к рабочей температуре двигателя. Моющие вещества в составе присадок попросту не активны в баке, температура внутри которого колеблется от -40ºC до +40 ºC. Растворители, которые могут как-то повлиять на возможный осадок в баке, в моющих присадках попросту нет", - говорят эксперты из Liqui Moly.
В конце концов, грязь из бака, даже если она там есть, в двигатель попасть физически не может. Этому препятствует сложная многоуровневая система фильтрации. И опять же, не зря наличие очистительных присадок было добавлено к стандарту производства автомобильного топлива. Другое дело, что кто-то сомневается в его качестве - улучшить его моющие и защитные свойства можно с помощью таких присадок.
Миф о вреде таких присадок вовсе не единственный. Вместе с ним можно также встретить такие перлы, как "вместо омывателя можно использовать воду с жидким мылом" и "масло в машине нужно менять раз в 15 000 км" - чем это чревато, можете посмотреть по этой ссылке.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
