С началом пандемии Covid-19 пробки на автодорогах и проведенное в них время значительно сократились. По данным британской лизинговой компании Vanarama, такая картина наблюдается в большинстве крупных городов планеты.
Как свидетельствует аналитика компании, основанная на данных навигационных систем автомобилей, больше всего от пандемии выиграли автомобилисты Нью-Дели. В среднем время, проведенное в пробках на улицах этого индийского города, сократилось более чем на три дня (79 часов). Отметим, что в расчет брались данные с марта по июль текущего года.
Жителям столицы Франции удалось сэкономить в среднем по 69 часов своего времени, автомобилистам Сан-Паулу (Бразилия) – по 63 часа. Нью-Йоркские пробки стали короче на 58 часов, а в Лос-Анджелесе у водителей появилось по 43 часа свободного времени.
Можно сказать, что введение карантина позволило не только сэкономить драгоценное время, но еще и благоприятно отразилось на качестве воздуха. Легче дышать стало в Пекине, Нью-Дели и Сан-Паулу. Однако, такая благоприятная картина длилась недолго. Начиная с июля загруженность дорог снова выросла на 17 процентов.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
