Японская компания Hitachi Zosen разработала новый твердотельный аккумулятор с самой высокой в мире емкостью. Как утверждают разработчики, их аккумулятор способен работать не только в экстремальных промышленных условиях, но и в космосе. Презентация новинки состоялась в Токио.
Емкость новой батареи составляет 1000 мАч, что примерно в 7 раз больше, чем у предыдущих моделей компании. Эксплуатировать батарею можно при температурах от +100 до -40С. Кроме того, в ее производстве не используются герметики или растворители. Как подчеркивают разработчики, меньшее количество примесей уменьшает сопротивление и увеличивает производительность аккумулятора.
Среди достоинств батареи нового поколения более высокая эффективность и меньший риск возгорания по сравнению с литий-ионными блоками. К 2025 году японцы планируют удвоить показатель емкости. Компания уже начала производство прототипа и занята поисками партнера для коммерциализации проекта.
Недавно Hitachi Zosen подписала соглашение с Японским агентством аэрокосмических исследований об испытании твердотельных батарей в космосе. В течение полугода они будут эксплуатироваться в японском модуле Kibo на МКС. В космос батареи отправят осенью 2021 года. От них запитают бортовое оборудование.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
