Самой приоритетной на сегодняшний день является электромобильная отрасль. Именно на ее развитии и делают акцент мировые автопроизводители. Наибольшее внимание они уделяют увеличению запаса хода электрокаров. Настоящий прорыв в этом направлении сделала китайская компания Tsinghua.
Ее инженеры разработали твердотопливную батарею, которая может пережить 20 тысяч циклов зарядки, тем самым обеспечить электромобилю до 10 млн км пробега. При этом его емкость почти не уменьшится даже после рекордного количества зарядок. Таким образом такой аккумулятор становится вечным и легко переживет сам электрокар.
Несмотря на амбициозность разработки, в компании не рассказали, планируют ли ее отправлять в серийное производство. Вероятно, поэтому Tsinghua не раскрыла емкость инновационной батареи. Впрочем, даже если реальные показатели будут в пять или десять раз меньше заявленных, то это все равно настоящий прорыв в отрасли.
Хотя, не исключено, что столь громкие заявления не подкреплены никакими испытаниями и это еще одна компания-выскочка, которая хочет застолбить себе место на суперперспективном рынке. Например, так уже сделала Svolt Energy, пообещав выпустить твердотопливную сульфитную батарею.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
