До сего момента для многих людей электромобили продолжают оставаться чем-то мало понятным и даже враждебным. Какие только мифы не слагают об электрическом транспорте его противники!
Чаще всего адепты авто на ДВС, отстаивая свою точку зрения, используют два аргумента. Первый - что производство электромобилей и источников их питания загрязняет воздух больше, чем традиционные автомобили. Второй - что, якобы, человечество до сих пор не изобрело метод дешевой и экологичной утилизации литий-ионных аккумуляторов. Дескать, отработанные батареи для электромобилей являются источником опасных, не утилизируемых отходов. И выброшенные на свалку, они загрязнят нашу планету в разы больше, чем обычные аккумуляторы, которые давно научились перерабатывать, извлекая из этого пользу.
О том, насколько ошибочен миф о вредности производства электромобилей и их батарей, в интернете можно найти множество интересной информации. А вот второй миф – о невозможности утилизации литий-ионных аккумуляторов, мало кто анализировал и опровергал. Но сегодня мы, дабы заполнить этот пробел, хотим привести доказательство, что это миф.
Никто не станет спорить, что отработанные литий-ионные аккумуляторы являются источником ценного сырья. И металлам, в том числе редкоземельным, и полимерам, и жидкому электролиту можно было бы дать вторую жизнь. Но как же сделать, чтобы утилизация батарей электромобилей не наносила вред окружающей среде и людям?
Оказывается, в Германии этот метод уже изобретен и успешно применяется на действующем предприятии. Компания, создавшая способ безопасной и дешевой утилизации литий-ионных аккумуляторов, имеет название Duesenfeld. Любой желающий может зайти на ее сайт, и, просмотрев видеоролик о переработке аккумуляторов от электромобилей, убедиться, что все это правда.
Разработанный учеными и инженерами способ утилизации батарей без пиролиза и тепловой обработки, весьма прост и легко осуществляем. Он требует совсем немного энергозатрат, практически не выделяет в атмосферу СО2 и не продуцирует токсичные соединения фтора. А главное - восстанавливает бОльшую часть материалов для их повторного использования.
Раньше считалось, что для утилизации литий-ионных аккумуляторов требуется применять нагрев батарей до очень высоких температур. Якобы, только таким образом, можно было извлекать ценный кобальт, никель и медь. Однако, нагрев батарей приводил к образованию ядовитых газов и токсичных соединений. Которые можно очищать или захоранивать, но это дорого, вредно и опасно.
Об этих токсичных отходах и говорят противники авто на электротяге, аргументируя свое мнение - что утилизация батарей сводит на ноль всю экологичность зеленого транспорта.
Компания Duesenfeld использует совсем иной метод – без нагрева батарей, который не создает токсичных отходов, и полностью одобрен всеми экологичными службами Германии.
Что же имеем в результате?
Несмотря на то, что главная масса используемых сегодня литий-ионных аккумуляторов в авто на электротяге придет в негодность еще не скоро, чистый и дешевый метод их утилизации у человечества уже есть. Так что хороните свои мифы о «вредности» электромобилей – они уже не актуальны! Будущее явно за авто на электротяге.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
