О запрете автомобилей в ДВС в Европе говорят довольно давно, но точные сроки до сих пор не озвучены. Ожидается, что запрет вступит в силу в 2035 году, но некоторые называют такие сроки неприемлемыми и готовы отстаивать выпуск авто с двигателями внутреннего сгорания до конца. Один из противников столь скорого запрета ДВС – Renault Group.
Об этом исполнительный директор Рено Жиль Ле Борн сказал в интервью British Auto Express во время автошоу в Мюнхене, добавив, что намерен бороться за продление производства гибридов даже после 2034 и 2035 годов.
Ле Борн считает принятую в ЕС стратегию полного отказа от ДВС неправильной и намерен сохранить несколько гибридных моделей, как минимум, до конца 2040 года. С его слов, прежде чем принимать столь кардинальные меры, необходимо обеспечить доступ к электромобилям более широкому кругу потребителей. В то же время Группа Renault думает о будущем бюджетной марки Dacia, которая по-прежнему будет во многом полагаться на двигатели внутреннего сгорания.
Не все бренды Группы смогут перейти на электромобили одинаково быстро. К 2030 году Renault будет электрическим на 90%, тогда как Alpine – на 100%. В то же время Dacia к тому же году сможет предложить только около 10% аккумуляторных автомобилей. По словам Ле Борна, в дальнейшем автомобили румынской марки будут использовать платформу CMF-B и технологии материнской Renault. Но использование более современных и сложных компонентов скажется на ценах, поэтому с электрификацией моделей Dacia не спешат. Изначально линейку марки планируют подвергнуть мягкой и полной гибридизации и только после этого переводить на «чистую» электротягу.
Также Ле Борн считает логичным продление существования ДВС до 2040 года по трем ключевым причинам: отсутствие развитой инфраструктуры зарядок, отсутствие необходимого количества реальных потребителей, готовых перейти на электромобили, и необходимость перепрофилирования производства и подготовки кадров для него.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
