Британская компания Caterham Cars объявила об уходе спорткара Caterham 7 из европейского рынка. Продажи самых мощных версий модели — 485 и 485 CSR — прекратятся из-за введения ЕС новых норм вредных выбросов Евро-7.
Со своими поклонниками небольшой двухместный автомобиль с открытым верхом попрощается специальной серией Final Edition (FE). Всего изготовят 95 «прощальных» 485 и 485 CSR. Из них 85 экземпляров — 60 единиц 485 FE и 25 единиц 485 CSR FE — продадут на Старом континенте. Остальные десять автомобилей 485 FE предназначены для Японии.
Автомобили Final Edition отличаются уникальными деталями экстерьера и интерьера. В частности, премиальными оттенками кузова и экслюзивными атласными черными полосами и шильдиками.
Салоны обоих моделей отделаны кожей Sport Hex Black со вставками из алькантары. Передняя панель изготовлена из карбона. Пол застерен ковровым корытием. На принадлежность к особой серии указывает вышивка «Final Edition» и табличка «1 из 45». По всей вероятности, изначально тираж планировалось ограничить 45 экземплярами.
485 и 485 CSR используют один и тот же двигатель — 2,0-литровый четырехцилиндровый «атмосферник» Ford Durarec. Отдача мотора — 228 л.с. и 205 Нм крутящего момента. Мощность передатся на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал. С места до 100 км/ч ретро-спорткар ускоряется за 4,1 секунды. Максимальная скорость составляет 224 км/ч.
Но есть между 485 FE и 485 CSR FE и разница. Последняя на 180 мм длинее, на 230 мм шире и на 25 мм выше. Кроме того, у нее сложная передняя подвеска с внутренним толкателем, полностью независимая задняя подвеска и диски большего диаметра. Модель 485 CSR FE получила 15,0-дюймовые легкосплавные колесные диски Vulcan, тогда как 485 FE — 13,0-дюймовые Black Apollo.
Автомобили Caterham Seven 485 Final Edition уже доступны для заказа. Цены начинаются от 72 460 долларов без налогов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
