Автомобили-герои: техника, приблизившая победу над нацизмом

В Украине 8 и 9 мая проходят памятные мероприятия — Дни памяти и примирения, а также годовщина победы над нацизмом.
Прошло более 80 лет с момента утверждения в США значимого закона о ленд-лизе. Эта программа позволила государствам Антигитлеровской коалиции получать серьезную военную поддержку: от вооружения до транспортных средств. В рамках этих поставок в СССР с 1941 по 1945 год было отправлено порядка 50 моделей машин от 25 различных марок. Согласно различным источникам, суммарное количество британских, американских и канадских автомобилей, переданных советским войскам, варьируется в пределах от 420 до 477,8 тысяч единиц.
Самой массовой моделью в поставках стал Studebaker US6 — количество этих грузовиков превысило 150 тысяч экземпляров. Данный трехосный автомобиль был разработан для американской армии по программе стандартизации. Его производство стартовало в 1941 году, а в 1943-м к выпуску подключились мощности завода REO. В военный период было собрано порядка 219 тысяч Studebaker US6 в разных вариантах исполнения, еще 22,2 тысячи машин сошли с конвейеров REO. Основная часть техники поставлялась в СССР в виде машинокомплектов. Грузовики выполняли роль основного транспорта для солдат и оборудования, служили тягачами для артиллерии, а также стали базой для знаменитых «Катюш» — БМ-13Н.
Вторыми по массовости были стандартизированные легкие вездеходы Willys MB, Ford GPW и Bantam RC. За военное время в Советский Союз было передано более 50 тысяч этих машин повышенной проходимости. Лидером среди них стал Willys, чей общий тираж в США превысил 360 тысяч единиц. Внедорожник применялся для нужд связистов, разведки и спецназа, служил транспортом для офицеров и эвакуации раненых, а также использовался как тягач для противотанковых орудий калибра 45 мм.
В советских войсках активно эксплуатировались и грузовики серии Dodge WC. Чаще всего встречались модели с открытой платформой и тентом из брезента (WC 51/52), которые использовали как тягачи для минометных расчетов и противотанковой артиллерии.

Также поставлялись модификации с закрытым цельнометаллическим кузовом. Модель WC 54 предназначалась для транспортировки раненых, в то время как WC 53 выполняла функции мобильного штаба. Эти машины также работали как мастерские и узлы связи, отличаясь высокой проходимостью и солидной автономностью.
Другим знаковым участником сражений стал Chevrolet G7107. Этот полноприводный двухосный автомобиль массово передавался по ленд-лизу в самых разных исполнениях: от классических грузовиков до платформ под реактивную артиллерию и кабелеукладчиков. Свой вклад внес и концерн Ford: наряду с внедорожниками, в РККА передавались заднеприводные модели Ford G8T. В большинстве случаев их применяли для транспортировки солдат, реже — в роли артиллерийских тягачей или мобильных ремонтных станций.
Значительный выбор спецтехники предоставлял концерн GMC, поставлявший тяжелые трехосные машины GMC CCKW 353 и амфибии DUKW на их базе. Для перевозки танков и самоходок были незаменимы тягачи от REO и Daimond-T. Техника первой марки была рассчитана на грузы массой до 20 тонн, в то время как машины второй компании справлялись с весом до 45 тонн. Примечательно, что один из балластных тягачей Daimond-T в послевоенный период эксплуатировался на Киевском трамвайном заводе (КТЗ).
Свою роль сыграли и другие союзники. Великобритания за годы войны передала около 7 тысяч грузовиков, в основном марок Austin и Bedford, которые начали прибывать уже осенью 1941 года. Из Канады было получено 1590 автомобилей, большую часть которых составляли спецмашины для техобслуживания и ремонта.