В этот день, 23 августа 1969 года в Румынии, на заводе в городе Миовени начался выпуск широко известной впоследствии модели Dacia 1300. Интересно, что марка Dacia является древним названием страны.
Первоначально автомобили выпускались только с 4-дверным кузовом типа седан. А в 1973 году добавились универсал Dacia 1300 Break и пикап Dacia 1302.
Эта машина была лицензионной копией переднеприводного автомобиля Renault 12. Она оснащалась 4-цилиндровым 1,3-литровым «верхнеклапанником» в 54 л. с. С ним она развивала скорость до 140 км/ч. А расход топлива составлял 7,5 – 8 л на 100 км.
В 1979 году на автосалоне в Бухаресте была представлена усовершенствованная версия машины. И уже позже, в 1982 году ей было присвоено новое название – Dacia 1310. В типовой ряд 1984 модельного года добавилось купе с пониженной крышей – 1410 Sport, а в 1987-м появилась Dacia c кузовом лифтбек – модель 1320.
А новое поколение автомобиля появилось в 1989 году, под прежним индексом Dacia 1310. По сравнению с предыдущим изменения были незначительными, но внешне автомобили значительно отличались благодаря наличию массивной пластиковой решетки радиатора, получившей четыре круглые фары вместо двух прямоугольных.
Машина выпускалась поначалу в двух версиях: седан и универсал. Но в 1990 году появились также лифтбек – Dacia 1325 Liberta и фургон Dacia 1310.
Нужно сказать, что к концу 80-х гг. автомобили семейства Daciа явно устарели, в частности уже не соответствовали действующим тогда в Европе стандартам безопасности. Вот почему в 1994 году начали производить полностью обновленную линейку – под названием Dacia Nova. Эта машина по ряду показателей была лучше предшественницы. Однако так и не заменила ее, ибо стоила дороже и предлагалась только с тесноватым кузовом лифтбек.
Вот почему уже в 1998 году модель 1310 была обновлена опять. Она получила систему непосредственного впрыска топлива, катализатор и стала соответствовать нормам Евро 2. На следующий год наладили выпуск машины с измененной носовой частью, которая получила прозвище «Улыбка Ильеску», в честь тогдашнего главы государства.
Нужно сказать, что на протяжении всего производства автомобили Dacia 1300/1310 хорошо продавались. Этому способствовали низкая цена, хорошее соотношение цены и качества, а также недорогой сервис. Машину экспортировали не только в страны Восточной Европы и СССР, но и в Южную Америку, Канаду, Китай, Северную Корею, а также в Великобританию, Данию и Нидерланды.
Последний автомобиль семейства Dacia 1310, с кузовом седан, сошел с конвейера 21 июля 2004 года. А всего с 1969 года было произведено 1 959 730 автомобилей Dacia 1300/1310.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
