Помните, совсем недавно мы писали о BMW M3 E46 2003 года, которую выставили на аукцион? Изначально за машину давали в пределах 50 тыс. долларов и, предполагалось, что в конечном счёте она и уйдет за такие деньги. Ну, максимум за 60 тысяч... Однако никто не мог подумать, что итоговая цена составит 90 000!
Да, именно за столько BMW M3 E46 ушла к покупателю. Для сравнения, за такие деньги можно купить BMW X7 xDrive40i (версия с 3.0-литровым бензиновым мотором). Это новый флагманский кроссовер, который поступил в продажу сравнительно недавно.
На нашей памяти это самая дорогая неколлекционная BMW E46. И всё же кое-какое логическое объяснение такой высокой стоимости есть. Во-первых, у двухдверки отличное состояние, близкое к новому авто, во-вторых - небольшой пробег в 25 тыс. км, в-третьих, у нее механическая коробка, а не автомат (на 6 ступеней - она ценится больше робота SMG), ну и в-четвертых, это не стоковая, а доработанная модель.
В частности, владелец установил на неё новые регулируемые стабилизаторы и подрамник Turner Motorsports, тормоза Brembo с 380-миллиметровыми дисками спереди и 355-миллиметровыми сзади, а также 19-дюймовые диски в стиле CSL. Кроме того, вместо обычной крышки у купе карбоновая крышка багажника, а под задним бампером прописался диффузор от E46 M3 CSL.
За движение машины отвечает 3,2-литровый рядный атмосферный мотор S54 на 333 л. с., усовершенствованный системой управления фазами газораспределения Beisan VANOS. В процессе доработки двигателю заменили все крепления (на более усиленные), и заодно - трансмиссии и дифференциалу.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
