Коммерческие автомобили Freight Rover 200 производились на заводе в Бирмингеме в 1981 – 1989 гг. История этой марки восходит к 1975 году, когда был разработан легкий развозной фургон Sherpa – детище концерна British Leyland. Но в 1981 году концерн попал в кризисную ситуацию и потому пришлось передать этот завод под управление компании Rover. Выпуск машин был продолжен, но уже под новым брендом Freight Rover.
Freight Rover 200 выпускался в виде цельнометаллического фургона и с бортовой платформой. Полная масса составляла 2000 кг, а грузоподъемность - от 650 кг. Машины ранних выпусков внешне отличались решеткой радиатора с вертикальными прорезями, в стиле джипов Range Rover. А позже они получили другую решетку, с горизонтальными элементами (как на машине, снятой в Киеве).
На автомобилях позднего выпуска, с осени 1986 года устанавливался новый двухлитровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском – Perkins Prima. Его мощность была 59 л.с., что на 25% больше, чем у 1,8-литрового предшественника с непрямым впрыском. А максимальный крутящий момент возрос на 32% - до 122 Нм. При этом расход топлива снизился на 35% - до 7,1 л.Машины предлагались и с бензиновыми двигателями: на 1,7 л в 70 л.с. и с 2,0-литровым мощностью 98 л.с.
В апреле 1987 года фирма DAF купила на корню компанию Leyland, в том числе и филиал Freight Rover. В итоге было образовано британское отделение этого голландского производителя, которое получило название Leyland DAF. И в декабре все того же 1987 года состоялась презентация фургонов DAF V400, которые имели полную массу 2,8 – 3,5 т. А три года спустя появилась более легкая версия – DAF V200, полной массой 2,5 т., которая и пришла на смену модели Freight Rover 200.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
