Недорогой, экономичный и не слишком мощный Дэу Сенс отлично продавался как на первичке, та и на вторичном рынке в Украине.
Обладая теми же средствами комфорта, что и Ланос, Сенс мог разгоняться до 140 км/ч, при этом потреблять около девяти литров недорогого 92-го бензина. Разница между Дэу Ланос и Дэу Сенс — только в моторах и коробках передач.
 |
|
|
|
|
Так как Daewoo Sens изначально задумывался как автомобиль более доступный, чем Daewoo Lanos, он выпускается только с наиболее популярным у нас кузовом седан и в минимальной комплектации. Не предусмотрены другие двигатели, кондиционер, усилитель руля, подушки безопасности и многое другое оснащение.
Зато коробка передач отличается выносливостью. Многие не знают, что КПП на Сенсе оборудована таким же механизмом переключения, как и на Ланосе. Сама же коробка передач проходила тестирование в горных районах Перу. Состав масла, передаточные отношения, максимальная нагрузка на коробку были рассчитаны на условия использования в Латинской Америке, с жарким горным климатом. Когда вопрос об КПП для Сенса стал на повестке дня, руководство АвтоЗАЗ предложило свою разработку для Латинской Америки, учитывая более тяжелый кузов Сенса, по сравнению с Таврией. В итоге перуанская коробка передач была установлена на базовый Сенс, что позволило автомобилю использовать привод управления КПП от Ланоса, снизить расход топлива и увеличить динамику. Но возможность выбора у потенциального покупателя все-таки есть. Новый Сенс купить уже не получится, но на вторичном рынке предлагаются три модификации: Т-1311-42 – базовая, Т-1311-40 – с радиоподготовкой и Т-1311-71 – с газобаллонным оборудованием. Каждая из них доступна на вторичном рынке и сможет заинтересовать автолюбителя, который имеет желание сэкономить и хороший набор инструментов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
