В этот день, 25 апреля 1984 года журналистам впервые представили модель Austin Montego, которая пришла на смену машине Ambassador. Машину построили на общей платформе с «младшим братом» – Austin Maestro, что хорошо было видно по унифицированным дверям. Montego стал конкурировать с такими известными моделями на британском рынке как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier (Opel Ascona C).
Сначала машина появилась только с 4-дверным кузовом седан, который однозначно привлекал внимание своим дизайном – как глубокими продольными проштамповками от носа до кормы, так и оригинальным задним стеклом из трех составных частей. В октябре 1984 года на Британском международном салоне появился универсал, который получил самый большой в классе багажный отсек.
Машина предлагалась с тремя бензиновыми агрегатам на выбор: 1,3 л в 68 л. с., 1,6 л в 86 л. с. и 2,0 л – в 104 л. с. (карбюратор) и 115 л. с. (впрыск).
Заметим, что параллельно с Austin Montego выпускался и его «двойник», под брендом MG. В начале 1985 года появился вариант с двухлитровым турбомотором в 150 л. с. Он и стал самым быстрым автомобилем MG на то время – от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) разгонялся за 7,3 с, а «максималка» составляла 203 км/ч.
В 1988 году машина претерпела фэслифтинг. Она также получила двухлитровый дизельный двигатель Perkins в 81 л. с. и 7-местный вариант универсала – Countryman. Отметим, что 1988-й стал последним годом для модели под маркой Austin и вообще для автомобилей этого известного английского бренда. В дальнейшем, по 1995 год включительно Montego продавался под маркой Rover.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
