В итоге французская компания заработала около 630 000 евро. Полученные финансы будут направлены на приобретение еще более редких и эксклюзивных автомобилей для заводского музея накануне празднования 100-летия марки в 2019 году.
Дешевле всего новому владельц обошелся макет Citroen Xantia Break Expo 1996 года: его продали всего за 400 евро. Больше всего денег принес необычный концепт микроавтобуса Citroen Tubik 2010 года — за него отдали 33 тысячи евро.
При этом ситроеновцы не нанесли никакого ущерба своей коллекции, ведь продавались лишь экспонаты, которые имелись в нескольких экземплярах. К сожалению новых хозяев автопарка, многие машины невозможно поставить на учет и ездить по дорогам общего пользования - на них отсутствует VIN-код, так как они являются предсерийными прототипами или концепт-карами. Часть машин и вовсе не машины, а макеты из специальной глины - по сути скульптуры.
Кроме желания заработать на более редкие авто, была еще одна причина распродажи. Заводской музей компании, которое ранее (с 2001 года) располагалось в Ольне-су-Буа переезжает в корпоративный музей PSA Peugeot-Citroen в Сошо. Выяснилось, что часть машин проще и выгоднее продать, чем транспортировать в новое место. Таким образом, Citroen убил двух зайцев, а коллеционеры получили возможность приобрести эксклюзив за недорого.
Кроме собственно автомобилей, с аукциона продали много других вещей. Среди них рекламные постеры, одежда, фотографии, масштабные модели, брошюры и даже кузовные запчасти.
Были ли среди покупателей украинцы, которые вскоре завезут какой-нибудь концепт "на бляхах" неизвестно. А вот с полным списком распроданного имущества можно ознакомиться в PDF-файле.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
