Спустя 30 лет после первого появления перед публикой, вернулся в строй один из самых известных гоночных автомобилей Nissan. Участник ралли «Париж-Дакар» Nissan Patrol Fanta Limon 1987 года был полностью отреставрирован и вернулся в свою родную стихию – пески Сахары.
https://youtu.be/uU8jxVX2GOw
Nissan Patrol Fanta Limon вернули к жизни инженеры европейского технического центра компании Nissan (NTCE), базирующегося в Барселоне. Более двух лет они работали по выходным и оставались после работы в будние дни, чтобы превратить «ржавые руины» в могучий гоночный внедорожник. Среди них был Педро Диаз Иллан. Менеджер отдела электрики и электроники технического центра Nissan, один из тех инженеров, которые создавали оригинальный автомобиль 30 лет назад. Педро единственный из той команды, кто до сих пор трудится в компании.
Это был момент нашей гордости. Наши умы, наши сердца и души были вложены в этот проект. Это было не просто. Но снова увидеть этот автомобиль в песках Сахары было просто фантастикой, – комментирует Педро Диаз ИлланИстория успеха в ралли «Париж-Дакар» 1987 года началась за год до гонки, когда подразделение Nissan Motorsport решило принять участие в знаменитом марафоне. За основу был взят популярный внедорожник Nissan Patrol, а основные работы по созданию гоночной машины были поручены испанскому техническому центру. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым турбодизелем. 2,8-литровый мотор развивал мощность 146 л.с. При массе в 1600 кг внедорожник мог развивать до 150 км/ч.
Спонсором гоночной команды стал бренд Fanta Limon. Спонсорское соглашение стало результатом взаимодействия Nissan в Испании и компании Coca-Cola, которая искала возможность воспользоваться всемирной известностью ралли «Париж-Дакар». Успех пришел быстро. В 1986 году в «Ралли Туниса», Baja Aragon и Raid Pharaons внедорожник одержал победу в классе дизельных машин.
Но главной целью был «Париж-Дакар». Ралли стартовало 1 января 1987 года. На старт марафона вышли 312 экипажей. Впереди их ожидали 13 тысяч километров трассы, пролегающей по территории Европы, Алжира, Нигерии, Мали, Мавритании и Сенегала. Команда Nissan Fanta Limon была представлена двумя автомобилями. Экипаж №211 состоял из гонщика Мигеля Прието и штурмана Рамона Терменса. В экипаже №212 ехали два брата Хорхе и Ханси Баблеры.
У команды не все шло гладко. Грузовик-техничка сломался уже на втором этапе, оставив два «боевых» авто без запчастей на всю оставшуюся гонку. После переворота на одной из дюн внедорожник под номером 212 выбыл из гонки. А экипаж машины под номером 211 боролся до конца и финишировал 9-м в абсолютном зачете. Впервые в истории «Париж-Дакара» в первую десятку финалистов попал автомобиль с дизельным двигателем.
Миссия была выполнена, и автомобили отправились на «пенсию». Местонахождение автомобиля с номером 212 неизвестно. А «211-й» удалось отыскать в испанской Жироне в музее Сальвадора Кларета, где она находилась почти 30 лет. В феврале 2014 года инженеры испанского технического центра Nissan обнаружили его фотографии на одном из форумов в интернете. Недолго думая, они связались с музеем с просьбой передать им автомобиль на реставрацию.
Двигатель был в ужасном состоянии. Он не заводился, многие детали были съедены коррозией, передний мост был сильно поврежден. Электрика была в еще более плачевном виде – ее сгрызли крысы. – рассказывает Хуан Виллегас, техник NTCE, один из реставраторов автомобиля.«Останки» были перевезены в Барселону в центр NTCE в мае 2014 года, где команда из восьми энтузиастов-реставраторов приступила к работе. Запасные части искали по всей Европе, в том числе на складах дилерских центров. Некоторые из них пришлось покупать на вторичном рынке и также реставрировать.
Мы хотели сделать автомобиль максимально аутентичным во всем. Нам посчастливилось раздобыть старые чертежи и руководства по ремонту в нашем техническом центре (NTCE). Мы выполнили все необходимые работы, чтобы автомобиль в точности соответствовал состоянию, в котором он был на момент старта в ралли «Париж-Дакар», – рассказывает Хуан Виллегас.В ноябре 2016 года реставрация Nissan Patrol Fanta Limon была завершена, и он вернулся в свою стихию – пустыню Сахара. Это был потрясающий момент для всей команды. В честь окончания проекта реставрации, Nissan подготовил эксклюзивный видеоролик. Он содержит исторические кадры ралли, интервью с инженерами и возвращение легенды в пески Северной Африки.
Дух инноваций, воодушевлявший конструкторов Nissan еще в далеком 1987 году, поддерживал нас на протяжении всей работы с автомобилем. Мы ощущали вдохновение, работая над этим проектом в память о той команде, которая решила принять участи в самой сложной гонке в мире и добилась такого успеха, – прокомментировал знаковое событие Хуан Виллегас.Все затраты на реставрацию Nissan Patrol Fanta Limon были оплачены компанией Nissan из фонда Performance Innovation. Этот фонд ежегодно финансирует проекты, которые воплощают в реальность миссию бренда Innovation That Excites («Инновации которые восхищают»).
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
