Сегодня дронами уже никого не удивишь, хотя компактные летающие аппараты с вертикальным взлетом могли пойти в серийное производство еще несколько десятилетий назад. Так, в далеком 1957 году компания Piasecki Aircraft создала для армии США нечто подобное современному дрону - VZ-8 Airgeep.
Этот аппарат оснащался двумя тандемными трехлопастными роторами, которые приводились двумя поршневыми двигателями Lycoming O-360-A2A мощностью по 180 л.с. каждый. Между роторами установили два кресла для экипажа, включая пилота. Такая машина была меньше и легче привычного вертолета.
После первого полета в сентябре 1958 года летающий джип решили модернизировать и оснастили его одним двигателем – 425-сильным Turbomeca Artouste IIB. В июне 1959 года снова пробный полет, а затем машину передали военным на испытания. И вскоре произошла очередная замена двигателя - на более легкий и мощный Garrett AiResearch 5, выдававший 550 л.с.
Через некоторое время появился второй прототип летающего джипа - 59H AirGeep II, который снова получил два двигателя – марки Artouste, мощностью 550 л. с. каждый. Он также оснащался катапультируемыми креслами для пилота, рядом сидящего стрелка и еще трех пассажиров. Кроме того, для повышения подвижности на суше аппарат получил ходовой частью с приводом типа «трицикл». Первый полёт Airgeep II состоялся 15 февраля 1962 года.
Airgeep II имел длину 7,45 м, ширину 2,82 м высоту 1,78 м. Пустой вес составлял 1184 кг, снаряженный – 1665 кг, а максимальный взлетный – 2177 кг. Машина могла лететь с максимальной скоростью до 136 км/ч,а хотя крейсерская составляла 112 км/ч. При этом «потолок» мог достигать почти километра – 914 м, а вот дальность полета оставляла желать лучшего – до 56 км.
Несмотря на то, что второй прототип оказался намного лучше раннего варианта Airgeep и заслужил высокую оценку у военных, армейское руководство думало иначе. По их мнению, летающий джип не отвечал концепции ведения боя, а посему было принято решение сосредоточиться на дальнейшей разработке вертолетов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
