Туристический автобус ЛАЗ «Украина-73» был разработан в 1973 году на базе модели ЛАЗ-699Н. Машина повышенной комфортабельностью явилась продолжением предыдущей модели – «Украина-71». В салоне здесь также применялись сиденья с увеличенным шагом, имелся кардероб, два телевизора, кофеварка и даже туалет. Также была видоизменена и корма, где планировалось помимо стандартного бензинового двигателя ЗИЛ-375 устанавливать дизельный агрегат ЯМЗ-740 (прототип КАМАЗ-740).
Главные же отличия машины «Украина-73» заключались в кузове. Во-первых, длина его возросла с 10,5 до 12 м. Это дало возможность сделать салон еще более комфортным. Мест для сидения было 34. В салоне появился кондиционер. Во-вторых, для увеличения багажных отсеков пассажирский салон немного приподняли, что характерно видно по ступенчатой крыше. Кстати, такое решение можно считать прообразом первых львовских высокопалубников. И третья отличительная деталь – двустворчатые двери с пневмоприводом, которые открывались половинками наружу. Последние облегчали посадку-высадку пассажиров.
Автобус ЛАЗ «Украина-73» был презентован на выставке «50 лет Советскому Автопрому», которая проходила на ВДНХ в Москве в 1974 году. Об этом красноречиво свидетельствует фотография, которую опубликовали Українські автомобілі на своей страничке в Фейсбук. Машина приехала сюда своим ходом. К сожалению, как и предыдущие модели ЛАЗ «Украина», уникальный автобус так и остался экспериментальным.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
