Немецкий производитель грузовиков Büssing из Брауншвейга столкнулся с финансовыми трудностями в 1960-х годах и был поглощен компанией MAN. В Мюнхен пришла не только эмблема льва. MAN также решил продолжить производство некоторых, хорошо зарекомендовавших моделей автомобилей бывшего конкурента - под названием MAN-Büssing.
Среди них отметим MAN-Büssing 16 U. Двигатель у машины размещался нестандартно – за кабиной, в пределах колесной базы, отсюда и буква «U» в названии (Underfloor – c англ. «расположенный под полом»). В данном случае «полом» была грузовая платформа. А что касается пола кабины, то он был совершенно ровным, так как моторный тоннель здесь отсутствовал. Таким образом, новая модель стала хорошей альтернативой капотным грузовикам, а также машинам с кабиной над двигателем.
Неслучайно, модельMAN-Büssing 16 U получила популярность у дальнобойщиков, и не в последнюю очередь благодаря высококомфортабельной кабине. Помимо спальных полок с лампами для чтения здесь устанавливались вещевые отсеки и даже хододильник.
Расположенный позади кабины двигатель не только улучшил шумо- и виброизоляцию в кабине, но и обеспечил удобный доступ к нему при обслуживании. Сам турбодизель размещался горизонтально и имел рабочий объем 12,3 л.
«В настоящее время это лучшее, что может предложить немецкая грузовая автопромышленность в тяжелом классе; не только с точки зрения производительности и тяговой мощности, но и с точки зрения эффективности, пробега и надежности» , - вот, что писали о машине MAN-Büssing 16.320 U в популярном немецком журнале Lastauto-Omnibus после проведенных в 1973 году тест-драйвов.
Нужно отметить, что MAN также внес некоторые усовершенствования в транспортное средство. Благодаря модульной конструкции, удалось сократить собственный вес грузовика, что положительно сказалось на его полезной нагрузке и экономичности. Окончательный вердикт от журналистов Lastauto-Omnibus гласил: «Новый магистральный грузовик MAN с двигателем мощностью 320 л.с. от Büssing можно назвать удачным симбиозом».
Интересные факты: - Кабина оснащалась антибликовыми зеркалами, водительским креслом на гидроамортизаторах и электростеклоподъемниками по заказу.
- Расход топлива полностью груженого автомобиля MAN-Büssing 16.320 U при средней скорости 58,6 кч составлял 45,3 л на 100 км. Это было очень хорошим результатом по состоянию на 1973 год.
- Грузовики MAN, которые выпускались с «подпольным» двигателем на бывшем заводе Bussing в Зальцгиттере с 1973 по 1979 гг., носили двойной название на решетке радиатора - MAN-Büssing.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
