Немецкий производитель грузовиков Büssing из Брауншвейга столкнулся с финансовыми трудностями в 1960-х годах и был поглощен компанией MAN. В Мюнхен пришла не только эмблема льва. MAN также решил продолжить производство некоторых, хорошо зарекомендовавших моделей автомобилей бывшего конкурента - под названием MAN-Büssing.
Среди них отметим MAN-Büssing 16 U. Двигатель у машины размещался нестандартно – за кабиной, в пределах колесной базы, отсюда и буква «U» в названии (Underfloor – c англ. «расположенный под полом»). В данном случае «полом» была грузовая платформа. А что касается пола кабины, то он был совершенно ровным, так как моторный тоннель здесь отсутствовал. Таким образом, новая модель стала хорошей альтернативой капотным грузовикам, а также машинам с кабиной над двигателем.
Неслучайно, модельMAN-Büssing 16 U получила популярность у дальнобойщиков, и не в последнюю очередь благодаря высококомфортабельной кабине. Помимо спальных полок с лампами для чтения здесь устанавливались вещевые отсеки и даже хододильник.
Расположенный позади кабины двигатель не только улучшил шумо- и виброизоляцию в кабине, но и обеспечил удобный доступ к нему при обслуживании. Сам турбодизель размещался горизонтально и имел рабочий объем 12,3 л.
«В настоящее время это лучшее, что может предложить немецкая грузовая автопромышленность в тяжелом классе; не только с точки зрения производительности и тяговой мощности, но и с точки зрения эффективности, пробега и надежности» , - вот, что писали о машине MAN-Büssing 16.320 U в популярном немецком журнале Lastauto-Omnibus после проведенных в 1973 году тест-драйвов.
Нужно отметить, что MAN также внес некоторые усовершенствования в транспортное средство. Благодаря модульной конструкции, удалось сократить собственный вес грузовика, что положительно сказалось на его полезной нагрузке и экономичности. Окончательный вердикт от журналистов Lastauto-Omnibus гласил: «Новый магистральный грузовик MAN с двигателем мощностью 320 л.с. от Büssing можно назвать удачным симбиозом».
Интересные факты: - Кабина оснащалась антибликовыми зеркалами, водительским креслом на гидроамортизаторах и электростеклоподъемниками по заказу.
- Расход топлива полностью груженого автомобиля MAN-Büssing 16.320 U при средней скорости 58,6 кч составлял 45,3 л на 100 км. Это было очень хорошим результатом по состоянию на 1973 год.
- Грузовики MAN, которые выпускались с «подпольным» двигателем на бывшем заводе Bussing в Зальцгиттере с 1973 по 1979 гг., носили двойной название на решетке радиатора - MAN-Büssing.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
