Запорожец ЗАЗ-968М, оказывается, может быть с бортовой платформой. Конечно, серийно такие машины не выпускались заводом. Поэтому такое чудо решил сделать своими руками пенсионер из села Стольное, Менского района Черниговской области.
Постройка уникального грузовика началась еще в 2007 году и продолжалась почти 10 лет. За это время на нее ушло, по словам изобретателя, более 5000.
От Запорожца машина получила двухместную кабину и доработанный передний мост. Задний мост взяли от грузового «Москвича» - скорее всего «пирожка» ИЖ-2715. Двигатель рабочим объемом 1,3 л и коробку передач позаимствовали у «Жигулей». Самое интересное, что грузовой Запорожец получил переднее расположение мотора, так как сзади установлена деревянная бортовая платформа.
По словам Александра Городиского, с регистрацией автомобиля возникли большие проблемы, поэтому уже два раза пришлось платить штраф – в 200 и 400 грн. Для оформления всех документов нужно ехать в Одессу. А так автомобилем хозяин доволен. Необычный Запорожец отлично себя зарекомендовал как по грузоподъемности, так и по проходимости.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=15&v=BVp-Tb73TC4
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
