Лаборатория спортивных автомобилей Харьковского автодорожного института (ЛСА ХАДИ) создала немало интересных проектов, опередивших время. Среди рекордных авто особенно выделяется ХАДИ-9, ведь это самый быстрый украинский автомобиль всех времен.
ХАДИ-9 начали создавать в 1969 году с одной целью – побить мировой рекорд скорости. Для этого его оснастили реактивным двигателем РД-9БФ от истребителя МиГ-19 тягой 3800 кгс.
Реактивный автомобиль ХАДИ-9 выглядел очень необычно и больше напоминал самолет без крыльев. Стреловидный трехколесный болид весом 2,5 тонны оснастили килем авиационного типа, а для торможения использовался парашют.
Расчетная скорость ХАДИ-9 составила около 1200 км/ч, что существенно превышало все рекорды реактивных авто тех лет (967-1014 км/ч). Достичь ее собирались в два этапа. Сначала планировали разогнать рекордный автомобиль до 700-800 км/ч, а затем уже совершить рекордный заезд.
Испытания ХАДИ-9 проводили на аэродромах Чугуева и Волгограда, а также по дну высохшего соленого озера Баскунчак. Однако трассы были слишком короткими, а потому больше 400-500 км/ч ХАДИ-9 не развил.
В СССР попросту не оказалось трассы подходящей длины, а за границу ХАДИ-9 не выпустили. Реальные возможности авто так и остались неизвестными.
В последующие годы ХАДИ-9 экспонировали на ВДНХ в Москве, а также сняли в фильме «Скорость». До наших дней реактивное авто не дожило, ведь соль с Баскунчака вызвала коррозию, которая и уничтожила кузов болида.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
