Почти полстолетия назад, 3 сентября 1967 года, Швеция приняла решение перейти на правостороннее движение. Казалось бы, и что с того? Но на самом деле так называемый день «H» (сокращенно от Högertrafik, что переводится как правостороннее движение) потребовал серьезной подготовки и немалых финансовых вложений.
В то время Швеция оставалась единственной страной среди государств континентальной Европы с левосторонним движением, что доставляло определенные неудобства не только туристам из соседних стран, но и самим шведам, выезжающим в близлежащие страны.
Еще один любопытный факт – многие машины в Швеции были оснащены левым рулем. Автопроизводители не желали перестраивать свои модели специально для шведов, поскольку местный рынок был не настолько велик и, соответственно, не особо интересен с финансовой точки зрения. Более того, даже местные автомобили шведского производства в основном сходили с конвейера с левым рулем.
Во время референдума (1955 год) почти 80 процентов населения Швеции проголосовали против перехода на правостороннее движение. Более десяти лет шведские власти вели агитацию, выпускали специальные буклеты и всячески готовили народ к исторической смене традиций. В итоге, день «H» настал.
Ровно 49 лет назад в Швеции произошло одно из самых значимых событий, когда по всей стране происходила масштабная «перестройка», летали вертолеты и строем ходили солдаты (рабочие не справлялись с объемом задач). Во время главной ночи перехода на правостороннее движение в большинстве населенных пунктов запретили движение личного транспорта, а в крупных городах – даже днем.
Всего за сутки шведское правительство решило поменять все знаки, перерисовать разметку, перенастроить работу светофоров и изменить алгоритм проезда перекрестков. Кроме того, пришлось переделать общественный транспорт - изменить расположение руля и дверей. Тем не менее, метро и трамваи трогать не стали – они до сих пор «левосторонние».
Накануне дня «H» шведам раздали информационные буклеты, в которых разъяснялись суть и особенности нововведения. Чтобы водители не путали полосы, по радио регулярно крутили информационно-развлекательные песни вроде «Держи вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson»).
Благодаря тщательной подготовке инфраструктуры и грамотной агитации, в первые несколько дней после перехода на правостороннее движение в Швеции не произошло ни одной смертельной аварии. Правда, количество мелких ДТП и «бамперных войн» несколько месяцев оставалось достаточно высоким.
Что касается стран в целом, по состоянию на 2016 год более 70 процентов дорог в мире являются правосторонними.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию