В середине 1960-х годов сотрудникам Киевского политехнического института поручили постройку монорельса. Работа началась с самого основного – макета. Далее создали масштабный образец с двигателем на 15 Вт. Следующий вариант уже оснащался 1,5-киловаттным электромотором, который мог перемещать вагон по эстакаде.
По информации Carakoom, изначально сотрудникам за работу ничего не платили. Немногим позже к команде присоединились работники завода Дзержинского. Вместе они смогли построить электрический двигатель на 5 кВт. В 1966 году был построен небольшой вагончик, в котором могли без проблем разместиться четыре человека. В движение его приводил 10-киловаттный электромотор.
После демонстрации удачного образца, выделили средства на постройку 525-метровой кольцевой дороги для Выставки передового опыта в Киеве. Работу над ней завершили в 1967 году. Она стала первой в мире трассой монорельса с электрическим мотором. Ее высота в наивысшей точке составляла 9 метров. Передвигались по ней несколько вагончиков, отличающихся вместимостью – 4 и 8 человек. Максимальная скорость при этом составляла 50 км/ч.
Каждый такой пассажирский вагон комплектовался электрическим мотором. Статор в нем был жестко связан с рельсом с помощью нажимных роликов и упруго – с корпусом вагончика. Гибкий статор был необходим для прохождения поворотов и учета наклонов трассы.
Построенный монорельс в том виде, в каком он существовал на тот момент, выполнял довольно серьезную задачу – он был своего рода опытным образцом, на основе которого в дальнейшем планировали построить крупный монорельс. В идеале большой вагон должен был вмещать 40-60 человек.
Несколько лет спустя, в 1970-х разработали новый проект, который включал две станции линии «Березняки – Гидропарк» длиной 3,5 км. К сожалению, дальше дело не пошло, и проект закрыли. Сама же парковая дорога просуществовала до 1971 года. Работы, касающиеся городских монорельсов, жили немного дольше – до средины 1970-х. К этому времени сотрудники создали еще один опытный путь и тележку, но на этом история закончилась.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
