С конца 20-х годов Энцо Феррари проектировал и пилотировал гоночные автомобили Alfa Romeo. В 1938 году Феррари ушел из Alfa Romeo, а в 1940-м создал собственное предприятие Auto Avio Construzione.
После Второй мировой войны фирма получила имя основателя. 11 мая 1947 года в итальянской Пьяченце состоялся дебют автомобиля Ferrari 125 S с 12-цилиндровым 1,5-литровым мотором. За рулем был Франко Кортезе.
Машина лидировала с преимуществом в два круга, но поломка топливного насоса помешала закончить гонку. Несмотря на сход с дистанции, Энцо Феррари остался доволен результатом. 14 дней спустя 25 мая на Гран-при Рима Ferrari 125 S Кортезе пришел к финишу первым.
И хотя экипажу Биондетти-Навоне не удалось одержать победу в престижной гонке Mille Miglia, модель 125 S выиграла в дебютном сезоне 6 из 14 гонок.
Ferrari 125 S использовала шасси со стальной трубчатой рамой ]и имела подвеску на двойных поперечных рычагах с поперечными листовыми рессорами спереди и ведущим мостом сзади. Барабанные тормоза с гидравлическим приводом были установлены спереди и сзади. Снаряженная автомобиля составляла 650 кг.
Двигатель V12 с углом развала 60 град. был разработан Джоаккино Коломбо. Агергат развивал мощность 118 л. с. при 6800 об/мин и имел степень сжатия 9,5:1. На один цилиндр приходилось всего 125 "кубиков", что и было отражено в названии модели.
Это была конструкция с одним верхним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и тремя карбюраторами Weber 30DCF с двойным дросселем. Коробка передач применялась 5-ступенчатая, поскольку она лучше подходила для высокооборотистого двигателя V-12, чем традиционная 4-ступенчатая.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
