22 ноября 1967 года состоялась презентация известного впоследствии шведского автомобиля SAAB 99. На его фирменной эмблеме красовался силуэт двухмоторного бомбардировщика, ибо фирма в свое время занималась производством самолетов. И ее название соответственно расшифровывалось как Svenska Aeroplane AB.
SAAB 99 представлял собой переднеприводный компактный автомобиль длиной 4370 мм, шириной 1690 мм и высотой 1440 мм. Весила машина 1200 кг. Кузов несущего типа своеобразной, запоминающейся формы предлагался в вариантах седан (двух- и четырехдверном) и хетчбек Сombi-coupe (трех- и пятидверном).
Четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом позаимствовали у фирмы Triumph. Рабочий объем его составлял 1709 см куб., а мощность – 80 л. с. Он был установлен продольно, и чтобы не удлинять капот, КП и главную передачу разместили непосредственно под ним. А доступ к мотору осуществлялся через капот, откидывающейся в сторону. Максимальная скорость машины составляла 155 км/ч.
В 1971 году рабочий объем двигателя увеличили до 1854 см куб., а в коробке передач убрали механизм свободного хода, в котором, как оказалось, не было необходимости. Интересно, что на модели этого года в качестве опции можно было заказать электроподогрев сиденья водителя – вещь нелишняя в условиях северного климата.
А в 1972 году машина получила двигатель рабочим объемом 1985 см куб., который развивал 100 л. с. и отличался повышенной надежностью. С ним авто достигало скорости 162 км/ч. В варианте с электронной системой впрыска фирмы Bosch мотор выходил на показатель в 115 л. с. А в варианте с турбонаддувом он выдавал на-гора уже 145 л. с. и «максималка» составляла 195 км/ч.
На всех перечисленных модификациях коробка передач стояла механическая, 4-ступенчатая. Подвеска передних колес была независимая пружинная, на поперечных рычагах. Задняя была тоже пружинная, но на продольных рычагах и с неразрезной колесной осью.
В 1968 – 84 гг. было произведено 588 643 автомобиля SAAB 99, а в 1977 – 80-м гг. всего лишь 10 607 моделей SAAB 99 Turbo.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
