Малолитражка SAAB 93, дебютировавшая ровно 68 лет назад, отличалась внешне от привычных автомобилей тех лет и главное – выделялась не совсем обычных технических решений.
Первые автомобили марки Saab были украшены необычной эмблемой. Это был вид спереди на двухмоторный самолет с двумя вращающимися винтами. Дело в том, что шведская компания SAAB, образованная в 1937 году, поначалу выпускала именно авиационную технику. И аббревиатура в ее названии расшифровывалась как Swenska Aeroplan AB.
После окончания Второй мировой, когда спрос на самолеты подупал, компания решила взяться и за производство автомобилей. Работа над проектом началась осенью 1945 года под руководством Гуннара Льюнгстрема. А внешность машины разрабатывал дизайнер Сикстен Сасон.
В 1949 году начался выпуск автопервенца марки – модели SAAB 92. Это была компактная модель с двухдверным несущим кузовом. Форма последнего была, по понятиям тех лет, вполне обтекаемая, хотя и несколько консервативная – чувствовалось английское влияние.
Спереди, поперечно стоял двухтактный 2-цилиндровый моторчик DKW рабочим объемом 764 см куб. в 25 л. с. В дальнейшем его мощность была повышена на 3 л. с. Подвеска всех колес была независимая, пружинная.
В 1952 году появилась модель с несколько улучшенной внешностью – SAAB 92B. Вместо прежней безликой решетки радиатора c четырьмя горизонтальными прутьями появилась небольшая, изящная вертикальная решетка, по бокам от которой расходились молдинги-«усы».
Все эти «черты портрета» перешли и на следующую модель – SAAB 93, появившуюся в 1955 году. Тем не менее, она стала новым, важным этапом в истории марки. Двигатель, хоть и оставался двухтактным, получил вместо двух цилиндров три. Имея по сути прежний рабочий объем (748 см куб.), он выдавал на гора заметно большую мощность – уже 33 л. с.
У машины появилась новая трехступенчатая коробка передач и новая независимая, рычажно-пружинная подвеска колес. При снаряженной массе 780 кг максимальная скорость достигала 120 км/ч. Расход топлива составлял 6 – 8 л на 100 км. Три года спустя появились панорамное лобовое стекло и усиленные тормоза. Эта модель обозначалась как SAAB 93B.
Еще более мощным стал экспортный вариант машины, получивший название SAAB GT 750. Ее форсированный двигатель развивал до 55 л. с., а максимальная скорость увеличилась со 125 до 145 км/ч.
С 1955 по 1962 год было произведено 52 731 автомобиль семейства SAAB 93 всех версий.
На автомобилях SAAB в 50-60-е гг. известный гонщик Эрик Карлссон победил в ряде престижных международных соревнований. Так, он дважды подряд, в 1961 и в 1962 гг. завоевал первенство в знаменитом ралли Монте-Карло. Он выступил там на машине SAAB с моторчиком лишь 841 см куб., но мощностью 70 л. с. Любопытно, что сам спортсмен, принесший славу фирме SAAB, был родом из Трольхеттана – города, где и находился автозавод компании.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
