В этот день, 10 января 1958 года компания Ford Motor сделала большой, принципиально важный шаг в расширении своей гаммы коммерческих автомобилей: было объявлено о начале выпуска грузовиков нового для фирмы типа – тяжелой серии Extra Heavy Duty.
Это были грузовики капотной схемы, с современным для тех лет, модным дизайном. Лобовое стекло сделали панорамным, с отклоненными назад стойками. И даже фары поставили сдвоенные – точно такие, как у легковых моделей Ford того же года.
Но главное новшество было, понятно, не в дизайне. До 1958 года самыми мощными «фордовскими» грузовиками были модели с 4,5-литровым двигателем в 178 л. с. и 5,5-литровым в 190 л. с. А у новой «большой троицы» Super Duty V8 моторы были уже куда мощнее: 226л. с. (6571 см куб.), 260 л.с. (7816 см куб.) и наконец 277 л. с. (8750 см куб.).
Эти новые, современные агрегаты были с коротким ходом поршня и усовершенствованными системами. Они работали в паре с механической коробкой передач Road Ranger (5- или 8-ступенчатой), которую производила сама компания Ford. В качестве опции могла устанавливаться и автоматическая КП Transmatic, тоже «фордовской» разработки. Ее монтировали на треть всех машин.
В общей сложности новое семейство грузовиков Extra Heavy Duty насчитывало десять моделей. У машин F-серии с колесной формулой 4х2 полная масса доходила до 16 329 кг, а у трехосных, серии Т – до 23 133 кг. Понятно, еще больше она была у автопоездов: у сцепки с двухосным тягачом она достигала 29 483 кг, а с трехосным – все 34 019 кг. Важно, что при этом было достигнуто оптимальное распределение нагрузки по осям. В зависимости от модели на переднюю ось приходилось 4,0; 5,0 или 6,8 т. Нагрузка на задний мост колебалась от 8,2 т до 13,2 т, а на заднюю двухосную тележку – до 17,2 т.
Еще раз подчеркнем, все двигатели на новой серии грузовиков были бензиновыми, а дизельные устанавливались только на среднетоннажниках. И только в 1961 году такие агрегаты появились и на тяжелых грузовиках.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
