В этот день, 10 января 1958 года компания Ford Motor сделала большой, принципиально важный шаг в расширении своей гаммы коммерческих автомобилей: было объявлено о начале выпуска грузовиков нового для фирмы типа – тяжелой серии Extra Heavy Duty.
Это были грузовики капотной схемы, с современным для тех лет, модным дизайном. Лобовое стекло сделали панорамным, с отклоненными назад стойками. И даже фары поставили сдвоенные – точно такие, как у легковых моделей Ford того же года.
Но главное новшество было, понятно, не в дизайне. До 1958 года самыми мощными «фордовскими» грузовиками были модели с 4,5-литровым двигателем в 178 л. с. и 5,5-литровым в 190 л. с. А у новой «большой троицы» Super Duty V8 моторы были уже куда мощнее: 226л. с. (6571 см куб.), 260 л.с. (7816 см куб.) и наконец 277 л. с. (8750 см куб.).
Эти новые, современные агрегаты были с коротким ходом поршня и усовершенствованными системами. Они работали в паре с механической коробкой передач Road Ranger (5- или 8-ступенчатой), которую производила сама компания Ford. В качестве опции могла устанавливаться и автоматическая КП Transmatic, тоже «фордовской» разработки. Ее монтировали на треть всех машин.
В общей сложности новое семейство грузовиков Extra Heavy Duty насчитывало десять моделей. У машин F-серии с колесной формулой 4х2 полная масса доходила до 16 329 кг, а у трехосных, серии Т – до 23 133 кг. Понятно, еще больше она была у автопоездов: у сцепки с двухосным тягачом она достигала 29 483 кг, а с трехосным – все 34 019 кг. Важно, что при этом было достигнуто оптимальное распределение нагрузки по осям. В зависимости от модели на переднюю ось приходилось 4,0; 5,0 или 6,8 т. Нагрузка на задний мост колебалась от 8,2 т до 13,2 т, а на заднюю двухосную тележку – до 17,2 т.
Еще раз подчеркнем, все двигатели на новой серии грузовиков были бензиновыми, а дизельные устанавливались только на среднетоннажниках. И только в 1961 году такие агрегаты появились и на тяжелых грузовиках.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
