Еще в 1931 году на фирме Mercedes-Benz под руководством главного конструктора Ганса Нибеля начались работы по созданию компактного заднемоторного автомобиля.
Было изготовлено несколько небольших опытных машин типа 120 H. Эта цифра округленно обозначала рабочий объем (1200 см куб.), а буква «H» - заднее расположение двигателям (от слова heck – задняя часть). Первые пробы дали в целом позитивные результаты. И в 1934 году в серию пошел заднемоторный автомобиль Mercedes-Benz 130.
Компактный автомобиль длиной чуть больше четырех метров весил в снаряженном состоянии 980 кг. Внешне он выглядил непривычно, так как передняя часть была слильно скруглена и не имела традиционного радиатора. Вместо двигателя там был устроен багажник. А небольшой 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения располагался в корме.
Рабочий объем мотора составлял 1,3 л, мощность – 26 л. с. Коробка передач была 4-ступенчатой, причем последнюю сделали ускоряющей (передаточное число 0,665). Машина была достаточно экономичной и расходовала в среднем 10 л бензина на 100 км пробега. Скорость достигала 100 км/ч.
Примечательно, что вместо традиционной рамы автомобиль имел т. н. хребтовидную – т. е. центральную трубчатую балку. А подвеска всех колес соответственно была независимой: передняя - на попречной рессоре, а задняя - пружинная. Кузов на машину устанавливали четырехместный, двухдверный. Он был либо полностью закрытый – седан, либо со сдвижной брезентовой крышей, но жесткими боковинами - по немецкой терминологии Cabrio-Limousine.
Mercedes-Benz 130 выпускали в 1934 – 1936 гг. Общий тираж составил 4300 ед. Но история заднемоторных «мерседесов» на этом не закончилась. В 1935 году появился родстер модели 150 (1,5 л), а в 1936 – 1939 гг. изготовили около 6000 автомобилей 170 H (1,7 л; 38 л. с.)
Ще в 1931 році на фірмі Mercedes-Benz під керівництвом головного конструктора Ганса Нібеля розпочалися роботи зі створення компактного задньомоторного автомобіля.
Було виготовлено кілька невеликих дослідних машин типу 120 H. Ця цифра округлено позначала робочий об'єм (1200 см куб.), а літера H - заднє розташування двигунів (від слова heck - задня частина). Перші спроби дали загалом позитивні результати. І в 1934 році в серію пішов задньомоторний автомобіль Mercedes-Benz 130.
Компактний автомобіль завдовжки трохи більше чотирьох метрів важив у спорядженому стані 980 кг. Зовні він виглядав незвично, тому що передня частина була округлою і не мала традиційного радіатора. Замість двигуна там було влаштовано багажник. А невеликий 4-циліндровий двигун рідинного охолодження розташовувався в кормі.
Робочий об'єм двигуна становив 1,3 л, потужність – 26 к. с. Коробка передач була 4-ступеневою, причому останню передачу зробили прискорювальною (передавальне число 0,665). Машина була досить економічною та витрачала в середньому 10 л бензину на 100 км пробігу. Швидкість сягала 100 км/год.
Цікаво, що замість традиційної рами автомобіль мав так звану хребтоподібну - тобто центральну трубчасту балку. А підвіска всіх коліс відповідно була незалежною: передня – на поперечній ресорі, а задня – пружинна. Кузов на машину встановлювали чотиримісний, дводверний. Він був або повністю закритий – седан, або зі зсувним брезентовим дахом, але з жорсткими боковинами - за німецькою термінологією Cabrio-Limousine.
Mercedes-Benz 130 випускали у 1934 – 1936 роках. Загальний тираж становив 4300 од. Але історія задньомоторних «мерседесів» на цьому не закінчилася. У 1935 році з'явився родстер моделі 150 (1,5 л), а в 1936 – 1939 рр. виготовили близько 6000 автомобілів 170 H (1,7 л; 38 к. с.)
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
