В этот день 88 лет назад из Москвы в сторону знаменитой пустыне Каракумы выехала колонна автомобилей, которую им предстояло преодолеть. Маршрут пролегал и через Украину (в частности, город Харьков), а также Грузию, Узбекистан и Казахстан.
В пробеге приняли участие 23 автомобиля. Большую часть среди них составляли машины Горьковского автозавода, которые сошли с конвейера всего за 10 дней до этого: шесть легковых ГАЗ-А, шесть «полуторок» ГАЗ-АА, а также две двухтонные трехоски ГАЗ-ААА (6х4). Был и еще один трехосный, тогда еще опытный автомобиль НАЗ-НАТИ-30.
Интересно, что для сравнения с ними в пробег взяли и аналоги американской конструкции – стандартную «полуторку» Ford AA и три Ford Timken (6х4). А автозавод АМО был представлен четырьмя 2,5-тонными грузовиками типа АМО-3.
Пробег носил явно пропагандистский характер: была поставлена задача продемонстрировать «выносливость отечественных моделей в сравнении с их американскими аналогами». Именно об этом и протрубила тогдашняя советская пресса, подводя итоги пробега. А что же было в действительности?
Только десятилетия спустя, в фундаментальном юбилейном томе, посвященном 80-летию Горьковского автозавода, авторы должны были признать: «Испытания выявили целый ряд проблем с качеством металлов и их обработки, напрямую влияющих на надежность отечественных машин. Однако эта информация не разглашалась».
Участники автопробега закончили его 30 сентября. Всего по дорогам и бездорожью было пройдено около 9,5 тыс. км, из них наиболее тяжелыми были 2 тыс. км по пустыням Каракумы и Кызылкум. Испытания проходили там при 50-градусной жаре, а температура песка, по которому приходилось ехать, доходила до 70С.
Стоило ли отправлять в пробег по тяжелейшим пескам неполноприводные грузовики, которые ездить там явно не могли, и их приходилось буквально тащить на себе. За сутки машины бывало проходили не более 2 км.
А вот трехосным грузовикам испытания пошли на пользу. Что же касается легковых, то в пустыне неплохо показал себя ГАЗ-А, обутый в широкие шины низкого давления - их тогда называли «Сверхбаллоны». Там, где грузовики увязали по самые оси, легковые «газики» проходили, углубляясь в песок на пару сантиметров.
Но как бы там ни было, пробег объективно способствовал работе над повышением качества испытуемых автомобилей. Ведь высококачественных испытательных полигонов в стране тогда еще не было. Вот и проходилось устраивать бесконечные испытательные пробеги по ухабам и пескам.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
