В этот день 88 лет назад из Москвы в сторону знаменитой пустыне Каракумы выехала колонна автомобилей, которую им предстояло преодолеть. Маршрут пролегал и через Украину (в частности, город Харьков), а также Грузию, Узбекистан и Казахстан.
В пробеге приняли участие 23 автомобиля. Большую часть среди них составляли машины Горьковского автозавода, которые сошли с конвейера всего за 10 дней до этого: шесть легковых ГАЗ-А, шесть «полуторок» ГАЗ-АА, а также две двухтонные трехоски ГАЗ-ААА (6х4). Был и еще один трехосный, тогда еще опытный автомобиль НАЗ-НАТИ-30.
Интересно, что для сравнения с ними в пробег взяли и аналоги американской конструкции – стандартную «полуторку» Ford AA и три Ford Timken (6х4). А автозавод АМО был представлен четырьмя 2,5-тонными грузовиками типа АМО-3.
Пробег носил явно пропагандистский характер: была поставлена задача продемонстрировать «выносливость отечественных моделей в сравнении с их американскими аналогами». Именно об этом и протрубила тогдашняя советская пресса, подводя итоги пробега. А что же было в действительности?
Только десятилетия спустя, в фундаментальном юбилейном томе, посвященном 80-летию Горьковского автозавода, авторы должны были признать: «Испытания выявили целый ряд проблем с качеством металлов и их обработки, напрямую влияющих на надежность отечественных машин. Однако эта информация не разглашалась».
Участники автопробега закончили его 30 сентября. Всего по дорогам и бездорожью было пройдено около 9,5 тыс. км, из них наиболее тяжелыми были 2 тыс. км по пустыням Каракумы и Кызылкум. Испытания проходили там при 50-градусной жаре, а температура песка, по которому приходилось ехать, доходила до 70С.
Стоило ли отправлять в пробег по тяжелейшим пескам неполноприводные грузовики, которые ездить там явно не могли, и их приходилось буквально тащить на себе. За сутки машины бывало проходили не более 2 км.
А вот трехосным грузовикам испытания пошли на пользу. Что же касается легковых, то в пустыне неплохо показал себя ГАЗ-А, обутый в широкие шины низкого давления - их тогда называли «Сверхбаллоны». Там, где грузовики увязали по самые оси, легковые «газики» проходили, углубляясь в песок на пару сантиметров.
Но как бы там ни было, пробег объективно способствовал работе над повышением качества испытуемых автомобилей. Ведь высококачественных испытательных полигонов в стране тогда еще не было. Вот и проходилось устраивать бесконечные испытательные пробеги по ухабам и пескам.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
