Из конечного пункта Алжирской железной дороги, города Колон-Бешар, выехали три автомобиля Renault типа MH. В отличие от конкурента – фирмы Сitroen, которая провела в 1923 году пробег на полугусеничных вездеходах, Луи Рено решил покорять Африку на чисто колесных машинах. Для этого были специально изготовлены автомобили, не имеющие тогда аналогов.
Многоцелевой автомобиль Renault MH был создан на базе серийной легковой машины Renault 10 HP. Главным и решающим отличием являлась новация: трехосный автомобиль получил не одну, а две задние ведущие оси. Как писал тогдашняя пресса: «Фирма Renault явилась пионером в этой области».
Другим важным нововведением являлась двух ступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, работающая в паре со стандартной трехступенчатой КП. Интересно, что она была расположена не возле нее, а дальше – прямо над первой задней осью. Она позволяла в случае необходимости увеличить тяговое усилие на ведущих колесах вдвое.
И еще одно: все колеса автомобиля, в том числе и передние, имели двускатную ошиновку. Это позволяло сравнительно легкой машине с открытым кузовом оказывать малое удельное давление на грунт.
Все вышеперечисленное обеспечило автомобилю повышенную проходимость, в том числе по песку и слабым грунтам. А на худой конец спереди одной машины имелась и лебедка самовытаскивания.
Снаряженная масса автомобиля Renault MH составляла 1500 кг, а полная – 2800 кг. В открытом тентованном кузове могли разместиться 6 – 8 чел.
Двигатель автомобиля Renault MH располагался спереди, под небольшим капотом, получившим за свою оригинальную форму прозвище «совок для угля». Радиатор, довольно большой по размеру, размещался позади капота. Система водяного охлаждения было по старинке еще термосифонная, то есть водяной насос отсутствовал.
Рабочий объем четырех цилиндров составлял 2,12, мощность – 26 л. с. Автомобиль мог развивать скорость до 45 – 50 км/ч и преодолевать подъемы в 30 – 35%.
Вернемся, однако, к январской экспедиции 1924 года. Непосредственным ее организатором была дирекция Генеральной трансатлантической компании. А участников было шесть – интересно, что в их числе кроме инженеров и механиков было двое сыновей генерала Эстьенна – Рене и Джордж. Видно, генерал хотел поподробнее узнать об использовании этих автомобилей в военных целях.
Маршрут пробег пролегал по пустыне Сахара. На пути встречались и песчаные барханы, и каменистые участки. Покорители бездорожья ехали днем и ночью и через неделю – 31 января прибыли в городе Бурем. Там тоже проходила железная дорога, но уже Нигерийская. После этого машины проехали по долине Верхнего Нигера и снова через Сахару прибыла в столицу Алжира. Длина пробега превысила 2 тыс. км.
В начале следующего, 1925 года стартовал еще один пробег на автомобилях Renault MH. Его организовало французское военное ведомство и руководителем был назначен маршал Франше Д‘Эспрей. В ходе этого рейда были проинспектированы французские колониальные войска в западной Африке – от Орона до Дагомеи и Гвинейского залива.
Интересно, что от этого пробега отделился капитан Делинжетт и прошел на трехосном Renault MH через всю Африку с севера на юг – до Капштадта (Кейптауна) на мысе Доброй Надежды. Пробег занял 7,5 месяцев и проходил с конца 1925 до июля 1926 года. В ходе его участники преодолели 35 рек и соорудили или отремонтировали 129 мостовых переправ. Длина маршрута составила 23 тыс. км.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
