В этот день ровно 33 года назад начался новый этап в истории легковых автомобилей Skoda. После приобретения контрольного пакета акцией концерном Volkswagen чешский производитель вошел в его состав, но сохранил при этом свой популярный бренд.
История легковых автомобилей марки Skoda восходит к лету 1925 года, когда в состав крупного машиностроительного концерна Skoda вошла фирма Laurin-Clement, выпускавшая такие машины.
В период после Второй мировой завод в городе Млада-Болеслав выпускал целую гамму легковых автомобилей. Кстати, на базе одной из них производились с 1957 года на филиале в городе Врхлаби грузопассажирские версии и фургоны Skoda 1201, которые в большом количестве поставлялись в нашу страну.
В самом начале 90-х гг. в связи с переходом страны на рыночную экономику предприятие Skoda оказалось в тяжелом финансовом положении. И ей пришлось уйти под крыло могучего Volkswagen.
Первая совместная разработка появилась в октябре 1994 года. Это была модель Felicia, созданная на базе автомобиля Favorit. Кроме прежнего двигателя рабочим объемом 1,3 л она получила новый мотор от Volkswagen – бензиновый в 1,6 л, с непосредственным впрыском топлива, и 1,9-литровый дизель. На этой базе начался выпуск и грузопассажирской версии – Felicia Combi.
Новым этапным шагом в истории марки Skoda стал выпуск в 1997 году передовой по техническим решениям модели Skoda Octavia. Этот 5-дверный хечбэк был создан на шасси, унифицированным с автомобилем Volkswagen Golf четвертого поколения.
Бензиновый агрегат в 1,6 л с многоточечным впрыском, развивал 75 л. с. и разгонял машину до 170 км/ч. Можно было заказать и 1,8-литровым мотор. Кроме того, предлагался турбодизель рабочим объемом 1,9 л с пятью клапанами на цилиндр (три впускных, два выпускных) и с системой впуска переменного сечения. Он имел мощность 125 л. с. и обеспечивал «максималку» в 201 км/ч.
Именно благодаря этим машинам, хорошо встреченным потребителями, завод вновь стал одним из ведущих европейских легковых производителей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
