В этот день, 1 мая 1942 года в Японии была организована компания Hino – сегодня один из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков. Эта фирма появилась, выделившись из автомотостроительной структуры Diesel Motor Industries. Свое название она позаимствовала у города Хино (префектура Токио), где расположилась ее штаб-квартира.
В военные годы она выпускала трехосные легкие армейские машины серии К93 с мотором в 70 л. с. Главным образом производились 7-тонные дизельные грузовики, подобные автомобилям другой японской фирмы – Сhiyoda. Машина оснащалась 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения рабочим объемом 4,8 л и мощностью 125 л. с.
В небольших количествах выпускали с 1943 года и полугусеничные 15-местные бронетранспортеры Type 1, они же «Ho-Ha» («Хо-Ха»). Эти 9-тонные машины подобно немецким БТРам тех лет имели капотную компоновку и неведущую, а только управляемую переднюю ось. Шестицилиндровый дизель«воздушник» был по сути заимствован с вышеупомянутого грузовика.
После окончания Второй мировой войны компания Hino прекратила выпуск мощных дизелей для морских судов (были в ее программе и такие). Поэтому с ее названия убрали название Heavy («тяжелый») и она стала называться просто Hino Industry Co. А в 1948 году, исходя из характера продукции, а это были прежде всего автомобильные дизельные двигатели, в название добавили слово Diesel. И получилось таким образом Hino Diesel Industry Co.
Компания сосредоточилась в этот период на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. Сначала она выпускала все тот-же 7-тонный грузовик. Интересно, что на его базе в 1947 году создали первый в Японии седельный тягач, который работал с полуприцепом на 150 пассажиров. А в 1949 году в программу появились и троллейбусы.
В том же году родился и полноприводный (6х6) армейский грузовик Hino ZC с 7-литровым двигателем в 160 л. с. С 1951 года его стали поставлять и в американский военный контингент в Японии, и в собственные вооруженные силы страны.
А что же происходило в гражданском сегменте производства грузовиков? В 1953 году появилась серия машин-долгожителей типа Hino ZG. Это были карьерные самосвалы с узкой одноместной кабиной, двигателем в 175 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач.
А к концу 50-х годов появились наконец базовый двух- и трехосные капотные машины грузоподъемностью 4 – 10 т моделей TE, TH и ZC. Унифицированный 6-цилиндровый двигатель в 7,0 или 7,7 л развивал 125 или 150 л. с.
Что касается автобусов марки Hino, то их первоначально делали на удлиненных шасси грузовиков. Однако в 1952 году появился первый японский автобус вагонной компоновки – междугородняя машина с горизонтальным двигателем, расположенным в центре под полом.
Интересно, что, начиная с 1953 года компания Hino, вопреки своего полному названию, стала выпускать и легковые машины. Это были сначала лицензионные Renault 4CV, а с 1961 года и собственная разработка – Contesse 900 – с задним расположением двигателя рабочим объемом 895 см куб. У седана она развивал мощность 60 л. с., а к купе – все 70 л. с. Выпуск легковых машин Hino прекратила в 1967 году, после того как слилась с компанией Toyota.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
