В этот день, 1 мая 1942 года в Японии была организована компания Hino – сегодня один из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков. Эта фирма появилась, выделившись из автомотостроительной структуры Diesel Motor Industries. Свое название она позаимствовала у города Хино (префектура Токио), где расположилась ее штаб-квартира.
В военные годы она выпускала трехосные легкие армейские машины серии К93 с мотором в 70 л. с. Главным образом производились 7-тонные дизельные грузовики, подобные автомобилям другой японской фирмы – Сhiyoda. Машина оснащалась 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения рабочим объемом 4,8 л и мощностью 125 л. с.
В небольших количествах выпускали с 1943 года и полугусеничные 15-местные бронетранспортеры Type 1, они же «Ho-Ha» («Хо-Ха»). Эти 9-тонные машины подобно немецким БТРам тех лет имели капотную компоновку и неведущую, а только управляемую переднюю ось. Шестицилиндровый дизель«воздушник» был по сути заимствован с вышеупомянутого грузовика.
После окончания Второй мировой войны компания Hino прекратила выпуск мощных дизелей для морских судов (были в ее программе и такие). Поэтому с ее названия убрали название Heavy («тяжелый») и она стала называться просто Hino Industry Co. А в 1948 году, исходя из характера продукции, а это были прежде всего автомобильные дизельные двигатели, в название добавили слово Diesel. И получилось таким образом Hino Diesel Industry Co.
Компания сосредоточилась в этот период на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. Сначала она выпускала все тот-же 7-тонный грузовик. Интересно, что на его базе в 1947 году создали первый в Японии седельный тягач, который работал с полуприцепом на 150 пассажиров. А в 1949 году в программу появились и троллейбусы.
В том же году родился и полноприводный (6х6) армейский грузовик Hino ZC с 7-литровым двигателем в 160 л. с. С 1951 года его стали поставлять и в американский военный контингент в Японии, и в собственные вооруженные силы страны.
А что же происходило в гражданском сегменте производства грузовиков? В 1953 году появилась серия машин-долгожителей типа Hino ZG. Это были карьерные самосвалы с узкой одноместной кабиной, двигателем в 175 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач.
А к концу 50-х годов появились наконец базовый двух- и трехосные капотные машины грузоподъемностью 4 – 10 т моделей TE, TH и ZC. Унифицированный 6-цилиндровый двигатель в 7,0 или 7,7 л развивал 125 или 150 л. с.
Что касается автобусов марки Hino, то их первоначально делали на удлиненных шасси грузовиков. Однако в 1952 году появился первый японский автобус вагонной компоновки – междугородняя машина с горизонтальным двигателем, расположенным в центре под полом.
Интересно, что, начиная с 1953 года компания Hino, вопреки своего полному названию, стала выпускать и легковые машины. Это были сначала лицензионные Renault 4CV, а с 1961 года и собственная разработка – Contesse 900 – с задним расположением двигателя рабочим объемом 895 см куб. У седана она развивал мощность 60 л. с., а к купе – все 70 л. с. Выпуск легковых машин Hino прекратила в 1967 году, после того как слилась с компанией Toyota.
-
Ретро 19 мая 2026 21:40Как выглядели первые автомобили марки Buick -
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"]
