Этот автомобиль Maserati А6 1500, дебютировавший в Женеве ровно 77 лет назад, был разработан не для гонки, как предшественники, а для повседневной эксплуатации поклонниками скоростной езды.
Еще в 1926 году Альфиери Мазерати и трое его младших братьев создали в городе Болонья фирму, где начали производить гоночные автомобили. В 1932 году после смерти Альфиери компанию прибрали к рукам предприимчивые бизнесмены Омир и Адольф Орси. Сработаться с ними у братьев никак не получалось и, в конце концов, в 1947 году они покинули фирму.
Но как ни странно, название свое компания после этого не изменила, да и сохранило эффектную эмблему. Последняя была сделана в виде трезубца – атрибута древнеримского бога морей, Нептуна. Такой выбор объяснить просто: трезубец был и на гербе Болоньи.
После окончания Второй мировой фирма Maserati находилась в тяжелом финансовом положении. Особого дохода одиночные гоночные машины, разумеется, не могли принести. Палочкой-выручалочкой могли стать только автомобили спортивного типа, рассчитанные на более или менее широкий круг потребителей.
И вот уже в 1946 году начались работы над прообразом такого «пассажирского» автомобиля. Конструкция его шасси восходила к гоночной машине, созданной еще в 1936 году. Здесь применялась периферическая лонжеронная рама и трубчатый каркас кузова. Что касается рядного 6-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1,5 л, то он был существенно дефорсирован, в частности, имел один верхний распределительный вал вместо двух. Он развивал только 65 л. с. Тем не менее, гоночные гены давали о себе знать: машина могла развивать скорость до 150 км/ч.
В 1946 – 1951 гг. был изготовлен 61 такой автомобиль. А потом появилась более мощная версия – Maserari A 6G. Рабочий объем двигателя увеличили до 2,0 л, а мощность выросла до 100 л. с. В 1951 – 1953 гг. фирма выпустила 77 таких автомобилей. Цифра "6" в их обозначении указывала на количество цилиндров в блоке. А буква G свидетельствовала о материале, из которого он был изготовлен: ведь с нее начиналось итальянское слово Ghisa (чугун).
Следует сказать, что эти спортивные послевоенные первенцы от Maserati выглядели очень эффектно. Их динамические формы разрабатывали такие признанные мэтры кузовостроения как фирмы Pinin Farina, Frua, Allemano, Zagato и другие.
Так начиналась послевоенная история фирма Maserati, которая сегодня входит наравне с Ferrari и Lamborghini в большую тройку лидеров, производящих скоростные автомобили.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
