Нужно сказать, что на автомобилях раннего периода, в конце XIX века, использовались небольшие двигатели, расположенные сзади. А переднемоторную компоновку, ставшую впоследствии классической, впервые в истории применила фирма Panhard-Levassor летом 1890 года.
Еще в середине 80-х гг. XIX века французские предприниматели Луи-Рене Панар и его компаньон Эмиль Левассор заинтересовались технической новинкой тех лет – двигателем внутреннего сгорания.
Они решили приобрести лицензию на производство таких моторов у немецкой компании Daimler и начали переговоры с ее представителем во Франции – Эдуардом Саразэном. Но в 1887 году тот скончался, и все права перешли к его супруге.
И вот здесь предприимчивый Луи Левассор сделал ход конем: он очаровал одинокую вдову и женился на ней. Так что вопрос о покупку лицензии отпал сам собой.
Панар и Левассор без проблем наладили производство двигателей типа Daimler на предприятии своей компании в Париже. Поначалу они продавали эту продукцию опытные образцы с двигателем, расположенным посередине машины. А затем Рене Панар решил перенести мотор вперед.
Это был двухцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения мощностью в 2 л. с. Интересно, что здесь уже был применен глушитель. Нужно сказать, что при новой компоновке в конструкцию машины пришлось внести и другие изменения.
Крутящий момент передавался через сцепление и коробку передач на промежуточный поперечный вал, снабженный дифференциалом, а уже от него посредством цепей – на ведущие, то есть задние колеса. Сцепление состояло из двух конических дисков, которые можно было соединять или разъединять. А вместо архаичного набора ременных передач уже использовалась механическая двухвальная трехступенчатая коробка передач с набором шестерен различного диаметра.
Подвеска колес была выполнена на полуэллиптических рессорах. Шины использовали резиновые, сплошные. Вместо рулевого колеса имелся традиционный для автомобилей тех лет длинный рычаг, прозванный «коровьим хвостом». Имелись, конечно, и тормоза – ножной и ручной. Первый был ленточного типа и воздействовал на барабан трансмиссии. А второй просто прижимал тормозные башмаки к шинам ведущих, то есть задних колес.
В мае следующего, 1891 года началось серийное производство автомобилей Panhard-Levassor. На них уже тоже ставился мотор Daimler, но уже более мощный – в 3,5 л. с. (563 см куб.).
Серьезным испытанием для автомобилей новой компоновки стало их участие в первых в мире автосоревнованиях – гонке Париж – Руан в 1894 году, на дистанцию в 127 км. Было заявлено более сотни участников, но после отборочных заездов на старт вышло 14 бензиновых и 7 паровых машин. Но до финиша дошли не все из них – только соответственно 13 и 2. А вот первое место поделили между собой автомобили Panhard-Levassor и Peugeot, которые показали среднюю скорость 20,5 км/ч.
На следующий, 1895 год в гонке Париж – Бордо – Париж, где дистанция была почти вдесятеро большей (1200 км), победителем стал уже единолично опять-таки автомобиль Panhard-Levassor с мотором в 3,5 л. с. Эмиль Левассор, пилотировавший машину, произнес на финише: «Это было безумие! Я делал до тридцати километров час!».
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
