В середине декабря 1949 года начался выпуск автомобилей в последствии широко известной марки SAAB. Эта была модель «92», которая своим появлением обязана авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB (SAAB). После Второй мировой войны спрос на ее продукцию подупал, и было решено, отнюдь не порывая с производством самолетов, подзаняться и легковыми машинами.
На одном из фото тех лет можно найти «сладкую парочку» – автомобиль SAAB 92 и оригинальный двухфюзеляжный самолет-истребитель SAAB 21.
Так что не случайно эмблемой автомобилей SAAB стало изображение самолета. Правда, чисто условное: подобных двухмоторных машин с узким, как у бомбардировщика фюзеляжем, фирма никогда не выпускала.
Работы над автомобилем начались осенью 1945 года под руководством Гуннара Лунгстрема. Первый прототип появился в 1947 году, а в самом конце 1949-го машина пошла в серию. На следующий год было выпущено уже 700 автомобилей. Интересно, что все первенцы были темно-зеленого, защитного цвета: бережливые шведы не дали пропасть остаткам краски, предназначенной для военных самолетов.
Авиационное родство сказалось и на облике машины. Несущий кузов обтекаемой формы, которую разработал дизайнер Сикстен Сазон, имел очень низкий для того времени коэффициент лобового сопротивления Сх – 0,30, хотя у большинства «коллег» он доходил до 0,45.
Что касается механической части, то автомобиль был переднеприводный, с поперечно расположенным двухцилиндровым двухтактным двигателем. Конструктивно он был подобен моторам жидкостного охлаждения DKW и при рабочем объеме 764 см куб. выдавал на-гора 25 л. с. Коробка была трехступенчатая, при этом первая передача была несинхронизированная. Подвеску всех колес сделали независимой, пружинной. Машина достигала скорости 105 км/ч.
Интересно, что всего через две недели после начала выпуска SAAB 92 главный инженер фирмы – Рольф Менде принял участие в Ралли Швеции на такой машине. И она завоевала в своем классе второе место. Это было хорошее начало, и в дальнейшем автомобили SAAB побеждали на ряде соревнований.
В 1952 году появилась модернизированная модель – SAAB 92B. Если ранее доступ к багажнику был возможен лишь изнутри, то теперь он получил наружную крышку и при этом увеличился его полезный объем. Кром того, на машине появилось большое заднее стекло. Позже, в 1954 году на мотор поставили новый карбюратор Solex, а также новую катушку зажигания – и его мощность возросла до 28 л. с. А на следующие год появились электрический топливный насос и квадратные фонари в задних крыльях.
В декабре 1955 года завод начал выпуск более совершенной модели – SAAB 93. Но «девяносто вторая» оставалась на конвейере вплоть до начала 1957 года. Всего было изготовлено 20 128 автомобилей семейства SAAB 92.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
