В первых числах октября 1950 года на Парижском автосалоне состоялась премьера известного коммерческого автомобиля на базе легковой модели Сitroen 2CV. Это были одни из самых массовых автомобилей своего времени. Они находились на производстве более полувека – с 1949 года, и до июля 1990 года было выпущено 5 114 940 машин всех модификаций.
Нужно сказать, что из этого количества значительная часть приходилась и на коммерческие версии 2CV Fourgonnette: в 1951 – 1978 гг. таких изготовили 1 246 334 ед.
Это были небольшие пикапы и фургончики, рассчитанные поначалу на 250 кг груза. Машина стала предтечей современных «каблучков» - с выступающим за кабину водителя грузовым отсеком. Кузов имел характерные гофрированные борта, что повышало их жесткость. Грузовой отсек имел длину 1,42м, ширину 1,43 м и высоту 1,10 м; внутренний объем - 1,88 м куб.
На автомобиле стоял 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Коробка передач была 4-ступенчатая, и что характерно – без прямой передачи. Машина вместо рамы имела несущее штампованное основание из листовой стали.
Подвеска всех колес была независимая, на продольных качающихся рычагах. И что необычно, рычаги одного борта были связаны друг с другом горизонтальной пружиной.
Естественно, машина за годы выпуска совершенствовалась, идя в ногу с модернизацией базовой легковой модели 2СV. Первые образцы фургончика – 250K (т. е. грузоподъемностью 250 кг) имели двигатель рабочего объема 375 см куб. и мощностью всего 9 л. с. Максимальная скорость не превышала 40 – 50 км/ч.
Однако в 1954 году начали производить более совершенную модель 2CV AZU – с мотором 425 см куб., мощностью 12 л. с. Он разгонял машину до 75км/ч, а расход топлива составлял всего 5 – 6 л на 100 км.
Интересно, что именно благодаря этому автомобилю фирма Citroen стала в 1954 году лидером в стране по производству грузовиков, поставив потребителям 50 740 таких машин.
А в 1963 году появилась серия AK 350 (грузоподъемностью 350 кг) – c двигателем в 26 л. с., а в 1970-м – AK 400, рассчитанная уже на 400 кг. Двигатель последней, заимствованный от легковой машины Citroen Ami, имел рабочий объем 602 см куб. и развивал 33 л. с. Он позволял развивать скорость до 105 км/ч.
Интересно, что пикапы cемейства 2СV использовались даже в Королевских ВМС Англии, где их транспортировали на вертолетах и самолетах.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
