В первых числах октября 1950 года на Парижском автосалоне состоялась премьера известного коммерческого автомобиля на базе легковой модели Сitroen 2CV. Это были одни из самых массовых автомобилей своего времени. Они находились на производстве более полувека – с 1949 года, и до июля 1990 года было выпущено 5 114 940 машин всех модификаций.
Нужно сказать, что из этого количества значительная часть приходилась и на коммерческие версии 2CV Fourgonnette: в 1951 – 1978 гг. таких изготовили 1 246 334 ед.
Это были небольшие пикапы и фургончики, рассчитанные поначалу на 250 кг груза. Машина стала предтечей современных «каблучков» - с выступающим за кабину водителя грузовым отсеком. Кузов имел характерные гофрированные борта, что повышало их жесткость. Грузовой отсек имел длину 1,42м, ширину 1,43 м и высоту 1,10 м; внутренний объем - 1,88 м куб.
На автомобиле стоял 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Коробка передач была 4-ступенчатая, и что характерно – без прямой передачи. Машина вместо рамы имела несущее штампованное основание из листовой стали.
Подвеска всех колес была независимая, на продольных качающихся рычагах. И что необычно, рычаги одного борта были связаны друг с другом горизонтальной пружиной.
Естественно, машина за годы выпуска совершенствовалась, идя в ногу с модернизацией базовой легковой модели 2СV. Первые образцы фургончика – 250K (т. е. грузоподъемностью 250 кг) имели двигатель рабочего объема 375 см куб. и мощностью всего 9 л. с. Максимальная скорость не превышала 40 – 50 км/ч.
Однако в 1954 году начали производить более совершенную модель 2CV AZU – с мотором 425 см куб., мощностью 12 л. с. Он разгонял машину до 75км/ч, а расход топлива составлял всего 5 – 6 л на 100 км.
Интересно, что именно благодаря этому автомобилю фирма Citroen стала в 1954 году лидером в стране по производству грузовиков, поставив потребителям 50 740 таких машин.
А в 1963 году появилась серия AK 350 (грузоподъемностью 350 кг) – c двигателем в 26 л. с., а в 1970-м – AK 400, рассчитанная уже на 400 кг. Двигатель последней, заимствованный от легковой машины Citroen Ami, имел рабочий объем 602 см куб. и развивал 33 л. с. Он позволял развивать скорость до 105 км/ч.
Интересно, что пикапы cемейства 2СV использовались даже в Королевских ВМС Англии, где их транспортировали на вертолетах и самолетах.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
