В 1956 году на свет появился интереснейший автомобиль JK 2500, представляющий собой прототип класса GT. Он был спроектирован талантливым словацким конструктором Юлиусом Кубинским, работающем на автобусостроительном предприятии Karosa в Брно.
Машина получила довольно прогрессивную по тем временам пространственный каркас кузова – из безшовных сварных труб.
Дизайном экстерьера автомобиль напоминал британские модели тех лет – длинный капот, покатая крыша, «рыбий рот» решетки радиатора и «большие глаза» фар.
Колеса на 16 дюймов и барабанные тормоза позаимствовали от Lancia Aurelia. Задний жесткий мост типа Де-Дион был подвешен на поперечных торсионах. Передняя ось – также на торсионах – была «подсмотрена» у армейских автомобилей Volkswagen Kdf 82.
Поначалу под капотом установили 2,5-литровый агрегат Alfa-Romeo, мощностью 89 л. с. Такой мотор применялся на известной модели 6С2500. В паре с ним работала 4-ступенчатая коробка передач также итальянского производства. Однако в дальнейшем силовой агрегат заменили на «воздушник» Tatra V8. При том же рабочем объеме 2,5 л мощность довели до 140 л. с. На испытаниях максимальная скорость превысила 200 км/ч.
Впервые о суперкаре JK 2500 общественность узнала из журнала Svet Motoru в 1956 году. А публичная презентация состоялась только через два года, в Копршивнице, в родном городе Tatra. К сожалению, разработка Юлиуса Кубинского так и не получила путевку в жизнь. В течение нескольких лет, до 1971 года конструктор использовал спорткар JK 2500 в качестве личного автомобиля. А затем след машины затерялся. Возможно, она сохранилась до наших дней и находится в одной из частных коллекций.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
