Шеф-дизайнер компании Ford создал первый образец этого автомобиля в марте 1939 года. Его изготовили специально для главы фирмы Lincoln – Эдсела Форда по его просьбе.
Машина не предназначалась для серийного производства. Однако она вызвала интерес среди богатой публики и поэтому было решено производить автомобиль серийно. Впрочем, объемы выпуска были невелики. В 1939 году собрали 25 машин с кузовом кабриолет, а в 1940-м – 350 кабриолетов и только 54 купе.
Внешне автомобиль сохранил фамильные черты серийного седана Lincoln Zephir, но был длиннее на 7 дюймов (177,8 мм) и ниже на три дюйма (56,2 мм.). Соответственно у него стали ниже и капот, и поясная линия. Передние крылья получили необычный рельеф.
На автомобиле стоял V-образный 12-цилиндровый двигатель нового поколения, а не тот, что применялся на Lincoln V12 прежних лет. Его рабочий объем был 4,8 л, а мощность 120 л. с. Скорость достигала 150 км/ч.
В 1942 году у всех без исключения автомобилей марки Lincoln изменили дизайн передка. Попал под раздачу и Continental. А в 1946 году у этой машины опять изменилось «выражение лица». Более мощный, пятилитровый мотор в 130 л. с. разгонял ее до 150 км/ч. В таком виде она выпускалась до 1948 года включительно.
А затем наступила многолетняя пауза. И только в 1956 году автомобиль по имени Continental снова появился в производственной программе фирмы, уже под обозначением Mark II. Понятно, дизайн стал совсем другим. И главное, мотор был уже не V12, а только V8, но зато куда более мощный – шестилитровый, в 300 л. с. Максимальная скорость возросла до 180 км/ч.
В 1958 году вышла в свет очередная модель – Mark III. Она обрела модную тогда внешность – сдвоенные фары и «хвост», увенчанный плавниками. Мощность семилитрового мотора достигла 375 л. с., скорость – 190-киллометровой отметки.
И еще одно: к двум двухдверным кузовам добавилась еще одна «сладкая парочка» - 4-дверный седан и кабриолет. Примерно такой же дизайн и параметры имела и модель Mark IV 1959 года. Семилитровый двигатель в 350 л. с. разгонял машину до 185 км/ч.
Все эти машины выпускались небольшими как для Америки тиражами: MK II – 2996 ед., MK III – 11 550 ед., Мark IV почти столько же – 11 126 ед. Зато презентованная в 1960 году модель MK V оказалась куда удачливей. Она продержалась на производстве целых восемь лет (1961 – 1968 гг.). И за это время было изготовлено 245 899 седанов плюс 21 327 кабриолетов.
Эта машина имела совершенно новый 7,5-литровый двигатель V8 в 345 л. с. и развивала 210 км/ч. Именно она, в версии седан, и стала юбилейным, миллионным автомобилем семейства Lincoln.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
