Шеф-дизайнер компании Ford создал первый образец этого автомобиля в марте 1939 года. Его изготовили специально для главы фирмы Lincoln – Эдсела Форда по его просьбе.
Машина не предназначалась для серийного производства. Однако она вызвала интерес среди богатой публики и поэтому было решено производить автомобиль серийно. Впрочем, объемы выпуска были невелики. В 1939 году собрали 25 машин с кузовом кабриолет, а в 1940-м – 350 кабриолетов и только 54 купе.
Внешне автомобиль сохранил фамильные черты серийного седана Lincoln Zephir, но был длиннее на 7 дюймов (177,8 мм) и ниже на три дюйма (56,2 мм.). Соответственно у него стали ниже и капот, и поясная линия. Передние крылья получили необычный рельеф.
На автомобиле стоял V-образный 12-цилиндровый двигатель нового поколения, а не тот, что применялся на Lincoln V12 прежних лет. Его рабочий объем был 4,8 л, а мощность 120 л. с. Скорость достигала 150 км/ч.
В 1942 году у всех без исключения автомобилей марки Lincoln изменили дизайн передка. Попал под раздачу и Continental. А в 1946 году у этой машины опять изменилось «выражение лица». Более мощный, пятилитровый мотор в 130 л. с. разгонял ее до 150 км/ч. В таком виде она выпускалась до 1948 года включительно.
А затем наступила многолетняя пауза. И только в 1956 году автомобиль по имени Continental снова появился в производственной программе фирмы, уже под обозначением Mark II. Понятно, дизайн стал совсем другим. И главное, мотор был уже не V12, а только V8, но зато куда более мощный – шестилитровый, в 300 л. с. Максимальная скорость возросла до 180 км/ч.
В 1958 году вышла в свет очередная модель – Mark III. Она обрела модную тогда внешность – сдвоенные фары и «хвост», увенчанный плавниками. Мощность семилитрового мотора достигла 375 л. с., скорость – 190-киллометровой отметки.
И еще одно: к двум двухдверным кузовам добавилась еще одна «сладкая парочка» - 4-дверный седан и кабриолет. Примерно такой же дизайн и параметры имела и модель Mark IV 1959 года. Семилитровый двигатель в 350 л. с. разгонял машину до 185 км/ч.
Все эти машины выпускались небольшими как для Америки тиражами: MK II – 2996 ед., MK III – 11 550 ед., Мark IV почти столько же – 11 126 ед. Зато презентованная в 1960 году модель MK V оказалась куда удачливей. Она продержалась на производстве целых восемь лет (1961 – 1968 гг.). И за это время было изготовлено 245 899 седанов плюс 21 327 кабриолетов.
Эта машина имела совершенно новый 7,5-литровый двигатель V8 в 345 л. с. и развивала 210 км/ч. Именно она, в версии седан, и стала юбилейным, миллионным автомобилем семейства Lincoln.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
