Ровно 83 года назад начались тесты плавающего автомобиля, который получил индекс Volkswagen 128. Еще весной 1940 года, когда на заводе Volkswagen в Вольфсбурге только организовывали производство легкой армейской машины Volkswagen 82, в конструкторском бюро Фердинанда Порше в это время уже развернули работы над принципиально иной конструкцией. В отличие от «восемьдесят второго» она была и полноприводной, и плавающей.
Первые опытные полноприводные автомобили фирмы, которые получили название Volkswagen 86, имели тот же мотор, что и Volkswagen 82 – 4-цилиндровый оппозитный «воздушник», рабочим объемом 985 см куб. и мощностью 24 л. с.
Однако в коробку передач добавили еще одну, пятую передачу. А для привода на передние колеса в трансмиссию ввели двухступенчатую раздаточную коробку и самоблокирующийся дифференциал. Эти изменения затем внесли и в конструкцию амфибии.
В июне 1940 года был готов первый опытный образец, который назвали Volkswagen 128. Он получил открытый несущий кузов обтекаемой формы, сделанный из стали и весьма напоминавший ванну на колесах. Привод трехлопастного винта осуществлялся от коленвала мотора при помощи муфты и тройной цепной передачи. И вот что интересно: чтобы не повредить винт при движении по бездорожью, он был смонтирован на специальном кронштейне, который мог откидываться вверх.
И еще одна интересная особенность: в обратную сторону винт вращаться не мог и потому на плаву машина заднего хода не имела. Для того, чтобы развернуть ее на воде, она комплектовалась специальным веслом. Для этой же цели могла использоваться и имеющееся в комплекте лопата.
Что касается двигателя, то он получил больший рабочий объем – 1131 см куб. и развивал уже 25 л. с. Интересно, что на Volkswagen 82 его стали устанавливать лишь с марта 1943 года. Он позволял амфибии двигаться по суше со скоростью до 80 км/ч, а на плаву – до 80 км/ч.
Тем же летом 1941 года были закончены тесты последнего, пятого прототипа, и предприятие изготовило партию в 30 машин. Они поступили на вооружение саперных частей. Сделали также опытный автомобиль Volkswagen 129. Он должен был подвозить взрывчатку к мостам, которые подготавливались к подрыву. Изготовили и еще один опытный экземпляр, с усиленным корпусом – Volkswagen 138.
В ходе эксплуатации во фронтовых условиях амфибии Volkswagen 128 показали себя не очень хорошо – они были не слишком маневренными и недостаточно устойчивыми на плаву.
Поэтому уже в мае – июне 1942 года в КБ Порше изготовили пробную партию из 100 улучшенных машин - Volkswagen 166. У них была заметно укорочена база с 2400 до 2000 мм и кузов соответственно стал короче на 375 мм. Это улучшило маневренность машины. А повысить боковую устойчивость на плаву помогали широкие колесные крылья.
Однако 4-местный кузов был теснее прошлого, 5-местного. А из-за большой осадки корпуса машина не могла плавать при более-менее высокой волне. Тем не менее, машина выпускалась в значительных количествах - до сентября 1944 года было изготовлено 14 283 ед. Она стала самой массовой амфибией Второй мировой войны. Автомобиль применяли в разведывательных подразделениях танковых, инженерных и других частей.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
