Ровно 83 года назад начались тесты плавающего автомобиля, который получил индекс Volkswagen 128. Еще весной 1940 года, когда на заводе Volkswagen в Вольфсбурге только организовывали производство легкой армейской машины Volkswagen 82, в конструкторском бюро Фердинанда Порше в это время уже развернули работы над принципиально иной конструкцией. В отличие от «восемьдесят второго» она была и полноприводной, и плавающей.
Первые опытные полноприводные автомобили фирмы, которые получили название Volkswagen 86, имели тот же мотор, что и Volkswagen 82 – 4-цилиндровый оппозитный «воздушник», рабочим объемом 985 см куб. и мощностью 24 л. с.
Однако в коробку передач добавили еще одну, пятую передачу. А для привода на передние колеса в трансмиссию ввели двухступенчатую раздаточную коробку и самоблокирующийся дифференциал. Эти изменения затем внесли и в конструкцию амфибии.
В июне 1940 года был готов первый опытный образец, который назвали Volkswagen 128. Он получил открытый несущий кузов обтекаемой формы, сделанный из стали и весьма напоминавший ванну на колесах. Привод трехлопастного винта осуществлялся от коленвала мотора при помощи муфты и тройной цепной передачи. И вот что интересно: чтобы не повредить винт при движении по бездорожью, он был смонтирован на специальном кронштейне, который мог откидываться вверх.
И еще одна интересная особенность: в обратную сторону винт вращаться не мог и потому на плаву машина заднего хода не имела. Для того, чтобы развернуть ее на воде, она комплектовалась специальным веслом. Для этой же цели могла использоваться и имеющееся в комплекте лопата.
Что касается двигателя, то он получил больший рабочий объем – 1131 см куб. и развивал уже 25 л. с. Интересно, что на Volkswagen 82 его стали устанавливать лишь с марта 1943 года. Он позволял амфибии двигаться по суше со скоростью до 80 км/ч, а на плаву – до 80 км/ч.
Тем же летом 1941 года были закончены тесты последнего, пятого прототипа, и предприятие изготовило партию в 30 машин. Они поступили на вооружение саперных частей. Сделали также опытный автомобиль Volkswagen 129. Он должен был подвозить взрывчатку к мостам, которые подготавливались к подрыву. Изготовили и еще один опытный экземпляр, с усиленным корпусом – Volkswagen 138.
В ходе эксплуатации во фронтовых условиях амфибии Volkswagen 128 показали себя не очень хорошо – они были не слишком маневренными и недостаточно устойчивыми на плаву.
Поэтому уже в мае – июне 1942 года в КБ Порше изготовили пробную партию из 100 улучшенных машин - Volkswagen 166. У них была заметно укорочена база с 2400 до 2000 мм и кузов соответственно стал короче на 375 мм. Это улучшило маневренность машины. А повысить боковую устойчивость на плаву помогали широкие колесные крылья.
Однако 4-местный кузов был теснее прошлого, 5-местного. А из-за большой осадки корпуса машина не могла плавать при более-менее высокой волне. Тем не менее, машина выпускалась в значительных количествах - до сентября 1944 года было изготовлено 14 283 ед. Она стала самой массовой амфибией Второй мировой войны. Автомобиль применяли в разведывательных подразделениях танковых, инженерных и других частей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
