Наша знаменитая Таврия продавалась не только в СССР - её активно поставляли в некотыре страны Европы (например, Францию и Грецию) и даже Латинскую Америку. Да, легендарный хетч 1102 был за океаном! Но вот если сам автомобиль там хорошо знали, то вот с брендом ЗАЗ как таковым вышла некая оплошность. О чем это мы? Сейчас объясним.
Недавно сообщество Українські автомобілі в соцсети Facebook опубликовало фото рекламного плаката Таврии в Чили. Вверху постера обратила на себя внимание интересная деталь - надпись Lada. Да, на рекламном плакате ЗАЗ... Мы решили разобраться с этой неясностью, и вот какую информацию раздобыли.
Исходя из данных чилийских автомобильных СМИ - это не было какой-то ошибкой: действительно, Тарию у них продавали под брендом Lada. Однако продавцы не скрывали, что автомобиль выпускался Запорожским автозаводом (в основном Таврия была Ладой на рекламных буклетах и по документам, но зазовские лого с авто никто не убирал). В частности, издание VeoAutos.cl так прямо и пишет: "В октябре 1990 года... Lada Chile начинает поставки Tavria, модели, производимой украинской компанией ЗАЗ под названием 1102, и которая поступила в нашу страну с двигателем объёмом 1,1 л мощностью 53 л.с... Также компания ввела на рынок под брендом Lada продукцию другого русского завода - ИжАвто".
То есть, как видим, свое "вазовское" название Таврия получила из-за импортёра Lada Chile. Но все же неясно: зачем нужно было менять бренд? Неужели это было принципиально? Тут очевидный ответ дать сложно. Смеем полагать, что дело здесь в маркетинге - импортер мог побояться, что у них, в Чили, люди мало что знают о некоем ЗАЗе, тогда как бренд Lada был более-менее на слуху. В общем, был риск, что из-за этого Таврию не будут покупать.
Но помогло ли это? Не очень. Всего в период с октября 1990 года по ноябрь 1991 года в Чили было продано 1595 ед. модели. Общий же Тираж Таврии за все годы выпуска (1987-2007) составит 140 000. Кстати, у самой Лады (читай АвтоВАЗа) тоже не срослась: компания пыталась завоевать рынок в 1982 и 1988 годах, но попытки были тщетны. В 1998-м продажи полностью прекратились.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
