Этот уникальный автопоезд был сфотографирован в конце 50-х начала 60-х гг в Будапеште, у знаменитого Цепного моста. На нем изображен…нет не КрАЗ, как многие могли бы подумать, а ЯАЗ. О принадлежности к Ярославскому автозаводу выдает эмблема меньшего размера на капоте. В данном случае этот балластный тягач переделан из седельного – модели ЯАЗ-221 (6х4). А на прицепе у него находится раритетный паровой тягач – да, да, в те времена они еще эксплуатировались.
Кроме того, привлекает внимание удлиненная кабина ЯАЗ-221, с небольшим окошком позади дверей. Кабина, сразу скажем, неродная и не позаимствованная, а сделанная своими руками. Нужно отдать должное венгерским умельцам, который сумели сделать довольно неплохой шедевр, украсив его даже выступающим молдингом ниже оконной линии.
Отметим, что ЯАЗ-221 выпускался всего с 1958 по 1959 гг, после чего его производство вместе со всей документацией передали на Кременчугский автозавод. После этого тягач изготавливался уже под маркой КрАЗ-221. В 1963 году машина претерпела модернизацию и получила индекс 221Б. Систему электрооборудования с 12-вольтной перевели на 24-вольтную; появился форсированный двигатель ЯАЗ-206И, мощность которого возросла со 165 до 180 л.с.; была также улучшена подвеска задних мостов. И в таком виде модель продержалась на конвейере до 1966 года.
Цей унікальний автопотяг сфотографували наприкінці 50-х - початку 60-х рр. у Будапешті, біля знаменитого Ланцюгового моста. На ньому зображений...ні не КрАЗ, як багато хто міг би подумати, а ЯАЗ. Про приналежність до Ярославського автозаводу свідчить емблема меншого розміру на капоті. У цьому разі баластний тягач перероблено із сідельного - моделі ЯАЗ-221 (6х4). А на причепі у нього розміщений раритетний паровий тягач - так-так, в ті часи їх ще експлуатували.
Крім того, привертає увагу подовжена кабіна ЯАЗ-221 із невеликим віконцем позаду дверей. Кабіна, одразу скажемо, нерідна і не запозичена, а зроблена своїми руками. Слід віддати належне угорським умільцям, які зуміли зробити непоганий шедевр, прикрасивши його навіть молдингом трохи нижче віконної лінії.
Зазначимо, що ЯАЗ-221 випускали загалом із 1958 до 1959 рр., після чого його виробництво разом з усією документацією передали на Кременчуцький автозавод. Після цього тягач виготовляли вже під маркою КрАЗ-221. У 1963 році машину модернізували і вона отримала індекс 221б. Систему електрообладнання з 12-вольтної перевели на 24-вольтну; з'явився форсований двигун ЯАЗ-206і, потужність якого зросла з 165 до 180 к.с.; була також поліпшена підвіска задніх мостів. І в такому вигляді модель протрималася на конвеєрі до 1966 року.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
