Этот двухколесный автомобиль, который публично обкатали в одном лондонском парке еще в 1914 году, построил русский инженер-самоучка Павел Шиловский. Довольно внушительных размеров открытая машина, весящая 2750 кг, везла на двух колесах четырех человек – и при этом не падала. А весь секрет ее устойчивости заключался в довольно простом механизме гиростабилизации, отсюда ее прозвали гирокаром.
Как же он работал? В средней части, под днищем был установлен огромный 600-килограммовый маховик диаметром 1 м и толщиной 12 см. Для его раскрутки использовали электромотор на 110В мощностью 1,25 л. с., который питала динамо-машина. Кроме маховика также были установлены два маятника, весом по 50 кг каждый.
В итоге автомобиль не падал, хотя на первом испытании все же произошла авария, в которой, к счастью, серьезно никто не пострадал. В движение автомобиль приводил бензиновый двигатель Wolseley C5 мощностью 16 - 20 л.с., с диаметром цилиндра 90 мм и ходом поршня 121 мм. Радиатор располагался позади мотора, как на автомобилях Renault тех лет.
Началась Первая мировая война и для лучшей сохранности гирокар закопали в землю. Машину восстановили в 1938 году и она попала в заводской музей британской компании Wolseley Tool & Motorcar Company. Однако в 1948 году машину почему-то сдали в металлолом.
Отметим, что Павел Шиловский также создал двухколесный железнодорожный локомотив, в котором также использовался гиростабилизирующий механизм. И, в отличие от гирокара, дело здесь пошло, сообщает pantv.livejournal.com Инженер организовал свое КБ, набрал штат. Более того, он сумел убедить новую послереволюционную власть построить монорельсовую дорогу - и за 4 месяца успели возвести участок длиной 12 км, однако в 1922 году финансирование заглохло.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
