В этот день, 26 сентября 66 лет назад в Монако для журналистов прошла презентация интересного сверхкомпактного автомобиля – Vespa 400. Название Vespa, с итальянского «оса», очень подходило к машине с жужжащим маленьким моторчиком.
В 50-е годы итальянская компания Piaggio («Пьяджо») была известна в Европе благодаря своим популярным мотороллерам Vespa. А в 1957 году она создала и микролитражный автомобиль – Vespa 400. Интересно, что производство его наладили не в Италии, а на дочернем предприятии фирмы во Франции, недалеко от Дижона – ACMA (Ateliers de construction de motocycles et accessoires).
Двухместный автомобильчик Vespa 400 был длиной всего 2,86 м и имел сухую массу только 357 кг. Простенький кузов оборудовали мягким тентом. Интерьер был довольно спартанский – с простенькой обивкой и минимум приборов на передней панели. Однако машина предлагалась в трех версиях: Luxe, Tourisme и GT.
В корме модели стоял двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Он имел рабочий объем 393 см куб., мощность 14 л. и расходовал всего 3,9 л горючего на 100 км. Коробка передач устанавливалась либо трехступенчатая, либо четырехступенчатая (для версии GT).
Интересно, что в двигателе была применена оригинальная конструкция продувочных окон, образованных специальными прорезями в щеках коленчатого вала. Таким образом горючая смесь распылялась непосредственно на нижние головки шатунов. И поэтому в бензин можно было добавлять вдвое меньше масла, чем в обычных двухтактных моторах.
Подвеска всех колес была независимая, пружинная. В системе рулевого управления сделали любопытное устройство – для фиксации движения по прямой. Максимальная скорость достигала 90 км/ч. В 1957 – 1961 гг. произвели 34 тыс. автомобилей Vespa 400. Машина предлагалась по цене от 319 500 франков, что было дешевле самой доступной французской микролитражки Citroen 2CV, стоявшей от 374 000 франков.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
