Сегодня «АвтоКрАЗ» переживает трудные времена, хотя многие годы он был одним из крупнейших в мире автомобильных заводов по выпуску тяжелых грузовиков. Предприятие постоянно наращивало производство. Первые два кременчугские автомобили – самосвалы КрАЗ-222 «Днепр» были изготовлены 14 апреля 1959 года. В 1963 году сошел с конвейера 25-тысячный КрАЗ, а в октябре 1965-го – уже 50-тысячный.
В 1968 году в Кременчуге было изготовлено 17 034 автомобиля, при этом 6807 были самосвалами. Один из них, сошедший с конвейера 30 декабря, и стал 100-тысячным автомобилем завода.
Юбиляром был КрАЗ-256Б (6х4) – машина нового, второго поколения кременчугских автомобилей, которые начали выпускать с 1966 года. По сравнению с первенцем, то есть самосвалом КрАЗ-222, грузоподъемность возросла с 10 до 11 т, а при работе в карьерах и того больше – до 12 т.
Важным отличием стала установка принципиально нового двигателя. На прежней модели стояла двухтактная «шестерка» ЯАЗ-М206 (6,97 л; 170 л. с.). А самосвал КрАЗ-256Б получил куда более совершенный и мощный агрегат ЯМЗ-238. Это был уже четырехтактный, V-образный 8-цилиндровый мотор. При рабочем объеме 14,86 л он развивал 240 л. с. Соответственно заметно возросла и максимальная скорость машины – с 47 км/ч до 65 км/ч.
Производство продолжало расти. В 1975 году был изготовлен 250-тысячный КрАЗ, а в апреле 84-го – полумиллионный автомобиль. А в 1986-м ежегодный выпуск достиг 30 655 машин – это был рекордный показатель за все годы существования завода. Важным рубежом стала сборка 800-тысячного автомобиля 27 января 2006 года. Им стал полноприводный седельный тягач КрАЗ-6446 (6х6).
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
