В этот день, 6 ноября 1899 года в США в городе Уоррен, штат Огайо был собран первый автомобиль, который создал изобретатель Джеймс Паккард, основавший впоследствии знаменитую фирму Packard. Годом ранее он приобрел легковую машину марки Winton. Однако в этом автомобиле Джеймса устраивало не все, и он взялся улучшать машину. Так и появился его первый автомобиль – Model А, с горизонтальным одноцилиндровым мотором в 9 л. с.
А на следующий год началось серийное производство машины Model B. Она имела тот же двигатель, но на ней Паккард уже применил два своих важных изобретения, которые затем много лет широко использовались на автомобилях самых разных фирм. Во-первых, это было устройство опережения зажигания, а во-вторых, Н-образная направляющая для рычага КП.
В сентябре 1900 года Джеймс Паккард и его брат Ульям совместно с несколькими другими бизнесменами основали компанию по производству автомобилей, которую поначалу назвали Ohio Automobile Co. Однако два года спустя, в октябре 1902 года она была переименована на Packard Motor Co. А на следующий год компания перебралась из города Уоррена в Детройт, а Джеймс Паккард был избран председателем совета директоров.
И именно там в 1904 году была изготовлена Model L, в названии которой впервые наконец-то появилась марка Packard. Это был 4-цилиндровый автомобиль, который разработал французский инженер Шарль Шмидт, ранее работавший на парижской фирме Mors.
В первое десятилетие XX века компания Packard зарекомендовала себя как успешный производитель дорогих, престижных машин. В одном из рекламных объявлений утверждалось, что в Соединенных Штатах нет ни одного миллиардера, который бы не ездил на машине этой марки. Так ли это, трудно сказать. Но доподлинно известно, что машинами Packard пользовались Вандербильд, Морган и Рокфеллер и многие другие.
В 1905 году появился первый грузовик Packard – полуторатонная машина с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем в 15 л. с., который располагался спереди, прямо под сиденьем водителя. А через три года на смену ей пришла «трехтонка», уже капотная, с 4-цилиндровым вертикальным двигателем.
Продолжались работы и над усовершенствованием легковых автомобилей. В 1915 году появилась роскошная легковая модель Twin Six – первый в мире серийный автомобиль, оснащенный V-образным 12-цилиндровым двигателем. Главный инженер компании Packard – Джесс Винсент взял за основу этой конструкции авиационный мотор английской фирмы Sunbeam.
В годы Первой мировой войны грузовики марки Packard нашли широкое применение. Только армия США получила 4 856 машин. Но они поставлялись также в вооруженные силы Англии, Франции, Голландии и россии. Это были в основном трехтонные модели с двигателем 4,7 л, мощностью 32 л. с. А c 1923 года фирма Packard продолжала выпускать престижные легковые автомобили.
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
