В этот день ровно 73 года назад на Франкфуртском автосалоне дебютировал автобус новой марки – Setra, которая сегодня занимает одно из ведущих мест среди производителей такой техники в Европе. Нужно сказать, что немало автобусов Setra разных годов выпуска работают ныне и на украинских дорогах.
Еще в 1893 году Карл Кесборер организовал в городе Ульм мастерскую, где производил кареты. Его сыновья Карл и Отто продолжили дело отца и организовали компанию по выпуску автобусов – Karl Kassbohrer Fahrzeugwekke GmbH.
Свой первый автобус эта фирма изготовила в 1907 году. Он мог перевозить 26 пассажиров и имел 16 мест для сидения.
В 20 – 40-е гг. компания производила автобусы в небольшом количестве. В частности, поставляла кузова для моделей Mercedes-Benz. Примером может быть трехосный автобус модели O 10000, который был выпущен в 1938-41 гг. в количестве 150 экз.
В самом начале 50-х гг. в истории фирмы произошел перелом. Она даже поменяла свой бренд на совершенно другой, и на то было веское основание. Дело в том, что новое название – Setra было сокращением от немецкого слова SElbstTRAgent («самонесущий»). А компания, фактически первой в Европе, действительно стала применять автобусные кузова именно несущего типа.
Руководили работами по созданию нового семейства сам Отто Кесборер и главный конструктор фирмы Георг Валь (Wahl). Первенец новой марки – Setra S8 имел длину 9,3 м, ширину 2,4 и высоту 2,7 м. В салоне находилось 35 мест для сидения. В корме машины располагался дизель Henschel 512 DG (6-цил., 5,4 л), который развивал 95 л. с., а с 1954 года – все 100. Автобус выпускался до 1955 года включительно.
В 1953-54 гг. производились также автобус S9 (длиной 9,9 м) и S10 (10 м). Второй был городской машиной на 36 сидячих и 28 стоячих пассажиров и завоевал большую популярность. В 1954 году появился городской автобус S11 (47 + 10 мест), а в 1955-м – компактный S6 длиной всего 6,7 м (25 мест).
Выпуск автобусов на заводе в Ульме постепенно увеличивался. Если в 1952 году было произведено только 76 машин, то на следующий год уже 196, а в 1955-м – 390 ед.
В 1956 – 57 гг. выпускался специальный трехосный высокопалубник – Super Setra. Это был самый первый немецкий автобус, поставляемый в США. Там получил название Golden Eagle. Машина имела 41 – 45 мест и оснащалась дизелем MAN в 210 л. с. или Cummins в 200 л. с. (по системе SAE). А в 1958 году на американский рынок был поставлен четырехосный сочлененный автобус с двигателем Rolls-Royce.
Автобусы Setra совершенствовались год от года, расширялся типаж моделей. В 1955 году начался выпуск городской машины SP с двигателем под полом. В 1959 году компания вывела на рынок городскую модель SG 165 – cочлененную и тоже с несущим кузовом. В 1961 году увидел свет полутораэтажный «турист» - Panorama S14. А в 1967 году появился первый низкопольник.
В 1995 году в истории марки Setra начался новый этап. Фирма вошла в состав концерна Daimler AG. В итоге было образовано объединение EvoBus, занимающееся исключительно производством автобусов. Понятно, что автобусы Setra были унифицированы с собратьями Mercedes-Benz, но тем не менее они сохранили и свой бренд, и свою индивидуальность.
Автобусы Setra завоевали славу высококачественных высококомфортабельных машин и не раз одерживали победы в престижном международном конкурсе Bus & Coach of the Year. Так, например, почетный титул «Туристический автобус 2002» завоевала модель Setra S 415 HDH, а звание «Городской автобус 2009» получила Setra S415 NF.
За семь десятилетий своего существования было выпущено шесть семейств автобусов Setra. Самым первым было семейство «10», за ним последовало семейство «100» (с 1967 г.), «200» (с 1976-го), «300» (с 1991 г.), «400» (2001 г.) и «500-е», появившееся в 2012 году. Через 10 лет, осенью 2022-го была презентована новая генерация туристических моделей ComfortClass и TopСlass.
Цього дня рівно 73 роки тому на Франкфуртському автосалоні дебютував автобус нової марки Setra, яка сьогодні займає одне з провідних місць серед виробників такої техніки в Європі. Потрібно сказати, що чимало автобусів Setra різних років випуску нині працюють і на українських дорогах.
Ще 1893 року Карл Кесборер організував у місті Ульм майстерню, де робив карети. Його сини Карл та Отто продовжили справу батька та організували компанію з випуску автобусів – Karl Kassbohrer Fahrzeugwekke GmbH.
Свій перший автобус ця фірма виготовила 1907 року. Він міг перевозити 26 пасажирів та мав 16 місць для сидіння.
У 20 – 40-ті роки компанія виробляла автобуси у невеликій кількості. Зокрема, постачала кузови для моделей Mercedes-Benz. Прикладом може бути тривісний автобус моделі O 10000, який був випущений у 1938–41 роках у кількості 150 од.
На самому початку 50-х років в історії фірми стався перелом. Вона навіть поміняла свій бренд на зовсім інший, і на те була вагома основа. Справа в тому, що нова назва Setra була скороченням від німецького слова SElbstTRAgent («самонесучий»). А компанія, фактично перша в Європі, дійсно стала застосовувати автобусні кузови саме несучого типу.
Керували роботами зі створення нового сімейства сам Отто Кесборер та головний конструктор фірми Георг Валь (Wahl). Первінець нової марки Setra S8 мав довжину 9,3 м, ширину 2,4 м і висоту 2,7 м. У салоні знаходилося 35 місць для сидіння. У кормі машини розташовувався дизель Henschel 512 DG (6-ціл., 5,4 л), який розвивав 95 к. с., а з 1954 року – усі 100 к. с. Автобус випускався до 1955 року включно.
У 1953-54 рр. вироблялися також автобус S9 (завдовжки 9,9 м) та S10 (10 м). Другий був міською машиною на 36 сидячих та 28 стоячих пасажирів і завоював велику популярність. 1954 року з'явився міський автобус S11 (47 + 10 місць), а 1955-го – компактний S6 завдовжки всього 6,7 м (25 місць).
Випуск автобусів на заводі в Ульмі поступово зростав. Якщо 1952 року було вироблено лише 76 машин, то наступного року вже 196, а 1955-го – 390 од.
У 1956-57 рр. випускався спеціальний тривісний високопалубник - Super Setra. Це був перший німецький автобус, що поставлявся до США. Там отримав назву Golden Eagle. Машина мала 41-45 місць та оснащувалась дизелем MAN у 210 к. с. або Cummins у 200 к. с. (за системою SAE). А в 1958 році на американський ринок було поставлено чотиривісний зчленований автобус з двигуном Rolls-Royce.
Автобуси Setra вдосконалювалися з року в рік, розширювався типаж моделей. У 1955 році розпочався випуск міської машини SP із двигуном під підлогою. У 1959 році компанія вивела на ринок міську модель SG 165 - зчленовану і теж з несучим кузовом. 1961 року побачив світ півтораповерховий «турист» - Panorama S14. А 1967 року з'явився перший автобус з низьким рівнем підлоги.
У 1995 році в історії марки Setra розпочався новий етап. Фірма увійшла до складу концерну Daimler AG. У результаті було створено об'єднання EvoBus, яке займається виключно виробництвом автобусів. Зрозуміло, що автобуси Setra були уніфіковані із побратимами Mercedes-Benz, проте вони зберегли і свій бренд, і свою індивідуальність.
Автобуси Setra здобули славу високоякісних висококомфортабельних машин і не раз здобували перемоги у престижному міжнародному конкурсі Bus & Coach of the Year. Так, наприклад, почесний титул "Туристичний автобус 2002" здобула модель Setra S 415 HDH, а звання "Міський автобус 2009" отримала Setra S415 NF.
За сім десятиліть свого існування було випущено шість родин автобусів Setra. Найпершим було сімейство «10», за ним було сімейство «100» (з 1967 р.), «200» (з 1976-го), «300» (з 1991 р.), «400» (2001 р.) та «500», що з'явилося 2012 року. Через 10 років, восени 2022-го була презентована новая генерація туристичних моделей ComfortClass та TopСlass.
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
