GM EV1 – один из первых электромобилей американского производителя. Однако после закрытия программы концерн General Motors решил уничтожить все произведенные экземпляры. Впервые об электрокаре стало известно в средине 1990-х. На тот момент электрический транспорт не был настолько популярным и, скорее, казался исключением, чем правилом. Сейчас EV1 можно назвать настоящей редкостью, поскольку производитель отозвал их все, а после утилизировал.
Автомобилю на фото удалось уцелеть. Ему досталась роль учебного пособия для студентов одного из университетов. Кроме него, есть еще и другие – музейные экспонаты.
Этот экземпляр GM EV1 сохранился в идеальном состоянии, причем как снаружи, так и внутри. Автомобиль ни разу не выезжал на дороги общего пользования и вряд ли вообще трогался с места. Достоверно неизвестно, способен ли он передвигаться своим ходом.
По предварительным данным, все электромобили General Motors отправлялись в университеты, лишенные внутренних составляющих, например, контроллера электромотора или тормозов. Тем не менее, некоторым умельцам удавалось вернуть необычные машины к жизни.
Отметим, что электрокар приводил в движение 137-сильный мотор, питающийся от свинцово-кислотной или никель-металлогидридной батареи. От одного полного заряда аккумулятора автомобиль мог преодолеть 230 км пути.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
